你叫我做浮夸吧，加几声嘘声也不怕。纳智捷U5给我的第一印象，让我一下就想到陈奕迅《浮夸》中的这句歌词。夸张大胆的造型设计，突破了以往纳智捷给大家留下的那种传统的保守的设计理念；而纳智捷对于大陆市场而言，品牌认知度也不算很高，但即便是有嘘声，也不会阻碍自主品牌前进的步伐。

从目前纳智捷的产品线来看，已经覆盖了紧凑级轿车（锐3和纳5）、紧凑级SU（优6 SU）、中型SU（大7 SU）和MP（大7 MP）。纳智捷U5（下文简称U5）到来正好填补了小型SU市场的空缺，但相比于其他自主品牌来说，纳智捷应该加快丰富产品线的步伐，带来细分市场车型。还是先来一起一下U5这款车吧。

2除了有“特斯拉”大屏 还有AR iew+

U5的内饰设计风格虽然不像外观那么个性，但整体更偏于科技感，这也要归功于中控台的那块12英寸的大屏。黑色+红色的内饰配色和配备的D字形方向盘能够增加几分运动气息。中控台整体采用硬塑料，制造工艺还有提升的空间。

这套系统除了支持手机映射、基于科大讯飞的语音识别系统和APP远程控制外，U5还配备了AR iew+全景影像系统。这套AR iew+全景影像系统，集成了主动式全景影像系统、车前双侧主动影像系统，底盘透视影像系统和环车安全影像系统、开门防撞影像、车侧安全影像辅助系统、后视影像系统。

3驾驶感受：1.6L+CT 平顺温和

U5的整体造型设计是绝对不缺乏运动的感，但采用东风集团的代号DFMA16 1.6L自吸发动机+CT变速器的组合，却更注重的是平顺性和舒适性。目前，纳智捷也在研发自己的小排量涡轮增压发动机，期待能够早日出现在U5的车型上。

全新的油门设定，除了起步时会出现短暂吃力感外，在城市道路行驶中还算够用。如果是喜欢开快车的朋友，那只能把转速踩到至少3000rpm以上，才能开始你的表演。刹车踏板的设定也是从舒适性方面考虑，通过小段的虚位去化解突然向刹车踏板施加的力，以避免点头的情况出现。之后随着脚踩踏板力度的加大，刹车力度也线性增大。

配备电动助力转向，低速时方向盘力度偏轻。但伴随而来的问题就是，会牺牲掉一部分指向性。方向盘大小和粗细程度适中，且手动/CT入门版以外均配备真皮方向盘，加入人体工程学设计，整体握感在同级中值得肯定。

前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，既是纳智捷全系车型的标定，也是这个级别比较多见的悬挂配置（哈弗H2配后多连杆独立悬挂）。扭力梁悬挂好处在于占用空间较小，可以为后排和行李厢创造更大空间。U5的底盘调校还不错，扭力梁后悬挂偏舒适性调校，过较大颠簸时未出现松散感。

4测试：加速缺少一点激情

总结：

U5的整体实力确实不输同级当红的几位竞争对手，个性化造型突破了家族以往沉稳的设计，但还是见仁见智。6.98万-9.98万元的售价，科技配置和空间是自身最大的优势。对于年轻消费群体而言，是个可以列入备选名单的车型。

但现在纳智捷也面临一个很严峻的问题，就是品牌认可度。如今自主品牌车型无论制造工艺还是车型设计，都有明显进步。所以也就更加剧了同级市场竞争，U5的整体竞争力不弱，但也还有可以进一步提升的地方。

5细节展示