同样的车,非常经典的文章不看后悔-新浪汽车

首先，小编像先来科普一个事，北美的新途观，途昂，科迪亚克，迈腾，速腾，新5，速派 (配置 |询价)等等全都是AT变速箱，有爱信横置6AT和8AT，也有ZF纵置8AT，然而到了国内之后一律都是双离合，除了大众系之外，同样采取这种行为的还有美国的科鲁兹全系匹配6MT或6AT，并没有出现和MG GT共用的那套1.4t+7DCT的动力组合。

中国的GLA使用的是7速双离合，美国的GLA使用的是7速自动变速箱，和C级上的一样。

美版自由侠有两套动力总成。分别是1.4T+MT和2.4L+9AT。这两套动力总成和国内的没有重叠。但是可以看到的是，双离合变速箱没有出现在美版自由侠上。同样的，同平台的菲翔/克莱斯勒200也并没有使用相同的动力总成，更不用说变速箱了。

2016年美国AT车型销售12271737辆，CT销售2875029，而DCT双离合仅仅销售846894辆，只比手动挡的884882辆高那么一丁点，不及AT的零头！

同样的车为啥美版就搭载AT？

关于这个问题，那就首先让我们来回顾一下在北美使用双离合车企的历史吧：

2011年，福特嘉年华、福克斯抢先一步装上了双离合变速箱，短短一年之后，福特就因为变速箱问题吃了三场官司，参与诉讼的消费者达到上千人之多。福特最终以一份神回复草草收场。福特表示，他们正在对自己生产的双离合进行技术升级，并认为美国消费者之所以反应强烈，部分原因是因为他们平时很少购买手动挡车型，所以更难适应双离合变速箱比较突然的换挡感受。

无独有偶，菲亚特也曾试水双离合，面对菲亚特500L等双离合车型被大规模召回的事实，菲亚特只好取消了双离合变速箱的生产计划。

除了菲亚特，福特，以品质著称的本田也难逃双离合的厄运。2015年本田推出旗下豪华品牌讴歌TLX试水双离合变速箱，对于车辆性能的改善还是取得了一定的进步，但是却牺牲掉了本田引以为傲的卓越品质。据美国《消费者报告》对超过50万辆讴歌TLX的故障率统计，2015年款TLX的变速箱仅仅服役一年后，故障率便骤然升高。

双离合的毛病大家基本上都知道，在这里小编就不重复了，不了解的可以百度下！由于美国是一个非常成熟的汽车市场了，美国的消费者对于汽车故障的容忍度是比较低的，因为美国是世界上第一个建立缺陷汽车产品管理机制的国家，管理已经较为规范和完善，厂家在面对产品缺陷问题的反应和受到的处罚正是在该机制下对缺陷汽车产品的监管力度的差距之体现。举个例子：在美国汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向NHTSA报告，否则将面临重罚。这也是为什么丰田本田为什么能够在美国卖的那么好，产品质量的稳定性占据了一大部分原因。

那为什么国内搭配双离合也可以卖的很火呢？

首要原因是双离合技术其实还是已经取得了很大的进步，当然现在还有顿挫、抖动、异响这些问题还没有得到有效的解决，但是对于国内这个新兴的汽车消费市场而言，很多消费者都是购买的第一辆车，但是新兴市场就不同了，新兴市场中消费群体大部分是新手，他们对于车的了解还处于摸石头过河的状态，不仅更容易被宣传所左右，也更愿意为先进技术花更多的钱，且对于产品缺陷的容忍度也更高。

而且由于国内的汽车质量监督体系还不够完善、标准不够高，导致以大众为首的车企敢于让国内消费者做小白鼠，而且我国消费者意识水平维权意识、维权手段等方面还与美国消费者存在差距。例如大部分车主都是车坏了就只会拿去修，一部分捉急了就跑去堵了4S店。虽然我国消费者的维权渠道不多也不广，但能把渠道真正利用起来的却不多。