本田宗一郎筑本田梦

• K20A经历三次进化

• F20C为基础开发

• 21世纪主推四缸发动机

• Integra Type-R传奇车型

21世纪前十年，K20A经历3次进化，K20A车型不同，调教差异。

第一阶段搭载Integra Type-R(DC5)车型参数：

排量:1998

缸径行程：86×86

压缩比：11.5：1

功率：220/8000

扭矩：196/7000

最高转速：8600

i-TEC技术

TC连续可变气门正时技术，配气节奏灵活，参数不激进，解决F20C低转速动力响应弱。

第四代Integra 2002年上市，Type-R车型搭载K20A发动机。

2002年推出第四代Integra最后一代车型，DC5位代号，舍弃B系列进排气布局，不利于进气，进而采用F20C改进K20A发动机（破百升功率自然进气发动机）。

K20是K系列首台发动机，2000年10月，搭载第一代Stream,比F20C装配i-TEC连续可变正时技术，本田称TC，调整气门升程，液压结构进气门开启关闭，结合气门升程技术，迎合不同工况进排气需求。

进气歧管短型等长，高速利于进气。

TC技术关键所在，摇臂分为3个独立部分，分别对应3个凸轮，内部的卡销实

现摇臂工作状态改变，实现对气门升程控制。

在发动机电脑控制下，摇臂内部液压机构推动卡销完成摇臂切换，从而，让相应凸轮完成气门的推动，不同角度凸轮，气门升程也不同。

连续可变正时技术缓解F20C高功率输出不连续问题，配气结构，滚子轴承气门摇臂省去定期调整气门间隙。

活塞头部形状有利于汽油空气充分混合，连杆轻量化，提高发动机加速响应。

F20C保留反置布局，小角度重叠角重要高速特性，低速加速减弱，反之，善于加速高转速表现减弱，86×86结构兼顾加速和极速，11.5：1较高压缩比，因此，依旧偏高速。

4-2-1减少气缸间排气干涉，排废气彻底，吸入更多空气，控制燃烧室温度，因此，K20A第三阶段，引入NSX内壁打磨技术，提高排气顺畅。

第二阶段遇到冷却问题，第二阶段相对第一阶段40%通用零件。

第三阶段K20A搭载本田思域(配置|询价)Type-R(FD2)车型，改进涉及节气门，由机械拉索改为电子式，节气门直径扩大64mm。

第三阶段8000rpm释放225马力，219N·m在6100rpm。

问题：

高转速发动机存在窜气现象，内燃机缺陷，这一现象，在高转速会加剧，燃烧室内的混合气穿过活塞环窜入润滑系统，发动机内部组件对润滑系统有依赖性，采用曲轴箱通风，更大机油滤芯净化机油，更好保护发动机。

选择加装机油透气壶，原厂状态夹杂混合气体从气门室进入进气管被发动机再燃烧，影响气缸燃烧，形成积碳。

内部油道设计十分细微，流动好的机油更适合K20A,内部阻力小，粘度更低机油出现烧机油。

K20A车型：CR2.4升发动机

雅阁2.4升发动机

重要技术： i-TEC

数据来自汽车之家（AUTOHOME）

汽车技术/发动机 HONDA