在SU领域，国产车已经占据了统治地位。新车销售超过7成来自国产，不得不说是一件很让人骄傲的事情。但在高端SU领域，国产车的竞争力却并不算强大，依然是合资车与进口车的天下。今天我们就来聊聊，为什么国产SU做不出高端产品。

作为国产SU界的老大哥，长城可以说是最早尝试生产全系列SU的国产厂家。哈弗H6(配置|询价)也被称为一代神车，圈粉无数。其高端产品H9也突破了20万区间的天花板。在上市之初，打出了对标丰田霸道的口号。

然而无论从销量上，还是评价上H9可以说被实力打脸，尤其是曝出变速箱缺陷后，H9的品质更是备受质疑。那么国产高端SU究竟差在哪呢？

1、高端SU的品质符合水桶理论

不同与家用轿车与入门级城市SU，评价中高端的SU尤其是强调越野性能的大家伙，符合“水桶理论”，从三大件到悬挂教调、四驱系统都不能有明显的短板，并且需要良好的协同工作，因为购买这些车的消费者往往有着明确的实际需要，而单纯的配置堆砌或者一俊遮百丑是行不通的。在这方面，经验积累薄弱的国产车显然没有什么优势。

2、材料的壁垒

可以说，中国汽车制造在技术上已经基本成熟，唯一的壁垒恐怕就是高性能材料的生产了，耐磨耐高温等关键性能参数可不是“皮尺部”能解决的，所以我们看发动机、变速箱这些精密部件都是进口，并不是造不出来，实在是材料不过关。

3、成本控制与外部竞争

国产车最喜欢的竞争手段就是“差异化竞争”，通俗的说就是同级别的车卖的更便宜，而一旦拉高售价就要直面众多国外的江湖大佬，估计没几个国产车企有这个信心。而作为高端SU，没有一个合理的定价利润率自然不好看，这也可以解释一个有趣的显现，国产SU里很少有突破2.0T的动力，即使H9这样的越野大汉，也用2.0T这头小马来拉，不得不说挺可悲的。反观进口车，动辄4.0L，3.0T以上的澎湃动力，自然深受欢迎了。

尽管更多的是强调颜值和配置，但我们还是可以看到国产车企的进步，也希望未来我们真的能够生产出中国霸道，那时我想一定有不少人愿意为此买单。