国际篇

渐变 传统燃油车禁售倒计时激起涟漪

摆脱化石能源依赖、应对环境压力、在新一轮竞争中实现领先……在众多因素的共同作用下，发展新能源动力成为全球汽车产业的大势所趋。随之而来的是，2017年一些国家和汽车企业陆续提出传统燃油车禁售时间表。工信部副部长辛国斌也在公开场合透露，正在研究制定我国禁售传统燃油汽车时间表。一时间，这个话题被推上风口浪尖，首当其冲的便是传统内燃机行业。

一方面，在舆论唱衰传统动力的同时，许多业内人士振臂高呼——现在到未来较长一段时间内，内燃机依然会是主角，仍有很大技术提升空间。比如，马自达坚守和创新自吸技术，其创驰蓝天二代带来了让人振奋的节能减排效果，配装车型的百公里油耗仅3.3L，比许多同排量混合动力产品还低。

另一方面，不少零部件企业也在播种新的希望，准备在混合动力、新能源动力领域一展拳脚。比如，2017年年底，潍柴与博世签署战略合作协议，将共同开发生产氢燃料电池及相关部件。云内动力与科力远签署协议拟成立合资公司，开发柴油深度混合动力系统。

回眸2017年，零部件行业进入产业“渐变”通道，随着传统燃油车禁售倒计时器滴答作响，他们积极地用自己的方式给出回应，迎接即将到来的挑战。

求变 聚焦“新四化”跨国公司排兵布阵

在行业内，与新能源汽车技术一样火爆的风口，非智能网联莫属。2017年，汽车产业加快了与人工智能、物联网、通信等技术的深度融合。虽然智能网联的产业化仍有待推进，但企业若在这一领域失去先机，很有可能影响未来的生存与发展。于是，跨国零部件公司主动求变，搞起了竞备赛，开足马力加速布局。

2017年，一场零部件跨国巨头着眼于“新四化”发展而上演的收购、合作、整合大戏拉开帷幕。在收购方面，它们可谓争先恐后，尤其以收购智能驾驶相关的初创公司居多。比如，采埃孚投资了一家名为Astyx的雷达传感器供应商，完善其在感知层面的布局。

同时，合作以求共赢也成为必选项之一。2017年6月，大陆宣布加入由宝马、英特尔、Mobileye和部分德国汽车零部件生产商组建的自动驾驶平台。海拉与采埃孚宣布达成战略合作，双方将共同研发传感器技术，尤其是摄像头系统、图像和雷达感应系统。而为了更好地发展面向未来的业务，德尔福拆分成“安波福(Apti)”和“德尔福科技”两家公司，Apti将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程。

恶变 零部件企业问题频出毁誉“日本制造”

2017年，日本知名汽车零部件企业高田气囊宣布破产，核心业务将被均胜电子旗下公司收购。

这家有着84年发展积淀的零部件供应商之所以“瞬间”坍塌，原因在于其安全气囊产品存在严重缺陷，导致数起伤亡事故，被称为“死亡气囊”，在全球范围内引发大规模召回，造成公司负债高达600多亿元。然而，高田竟然早在2004年进行产品测试时就发现安全气囊存在缺陷，但当时高层管理者并未对缺陷产品作出处理。

“高田门”事件发生后，日本零部件行业并未消停。2017年10月8日，日本神户制钢承认，其在2016年9月至2017年8月底期间，违反合同篡改了铝制、铜制、铝锻件零部件数据，多家跨国车企受到波及。其后，三菱综合材料承认其子公司三菱电线工业(东京)和三菱伸铜(东京)存在篡改防止漏水的橡胶密封圈数据的造假行为；日本化工巨头东丽承认旗下东丽HC存在产品数据造假行为。

如果说，一家企业被曝出产品设计或制造环节出现问题是偶发事件，那么多家企业问题频出，就不能不让人怀疑日本汽车零部件制造行业是否存在漏洞。这些负面新闻不仅给涉事企业自身带来沉重一击，也让日本零部件制造的光芒暗淡。

国内零部件企业应该以此为戒——“神坛”之上的“日本制造”都可能遭遇恶变，我们有什么理由不绷紧产品质量这根弦。

演变 消费电子巨头加速向汽车业渗透

智能驾驶如此多娇，引无数英雄竞折腰。

近几年，智能驾驶、特别是自动驾驶技术的快速发展引发了行业对数据处理的巨大需求。这是时代赋予英特尔、高通、英伟达等消费电子芯片巨头进军汽车行业的历史机遇。

2017年8月，英特尔宣布完成对Mobileye的收购，后者正式成为其子公司。英特尔宣布，将推出100多辆自动驾驶汽车，在欧洲、以色列及美国进行测试。

2017年10月，英伟达发布全球首款人工智能自动驾驶平台Drie PX Pegasus，主要面向Leel 5自动驾驶汽车。同时，该公司已与采埃孚、德国邮政集团达成合作，将采用该平台在2018年共同部署自动配送货物的测试车队。此外，博世、大众、沃尔沃、特斯拉等企业都与英伟达在自动驾驶方面有合作。

另一个芯片巨头高通也不甘示弱，继宣布收购恩智浦后，不断加强自身在智能驾驶领域的布局。2017年底，高通获得了在加州公路上测试自动驾驶汽车的许可证。

2017年，三家消费电子芯片巨头在汽车芯片行业的竞争愈演愈烈，纷纷打造属于自己的自动驾驶阵营，形成三足鼎立格局。不可否认的是，在自动驾驶技术快速发展的背景下，消费电子芯片厂商的角色正变得举足轻重。

国内篇

转变 整零关系新模式探索进行时

2017年，我国汽车整零关系方面动静不小。

5月，上汽集团与动力电池行业龙头企业宁德时代成立两家合资公司，双方各控股一家。随后，东风电动车与航盛新能源成立合资公司，开发和制造新能源汽车控制系统产品并提供售后和技术咨询服务。8月，国轩高科与中冶集团、比亚迪、曹妃甸发展签署股东协议共同设立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。

有“合”也有“分”，2017年5月，有消息传出，比亚迪将拆分旗下电池业务并使其独立运营。随着新能源汽车的进一步推广，整零关系也需要调整。对于传统车企来说，电池、电机、电控技术的短板有待逐渐补足，就算有的整车企业掌握了某些核心技术，未来要实现更大的发展，恐怕也需进一步开拓市场。

在新的发展形势下，汽车企业的成功在于整合资源的能力。在产业链条中，零部件企业位于上游，整车企业位于下游，就良性整零关系的塑造而言，汽车制造商似乎是更把握主动权的一方。而对于零部件企业来说，只有不断增强实力，才能更有话语权。

中国汽车产业正处在转型升级及由大变强的关键时期，需要行业以更加开放的心态积极融入新技术革命中。在这个过程中，整零关系的重要性将愈发凸显，关系越来越融洽，双方就越来越受益；关系越来越恶化，双方就越来越受损。2017年，行业对产业链上下游整合的新探索已然启动。

逆变 零部件企业造车前途未卜

2017年3月11日，京威股份发布非公开发行A股股票的修订稿，计划募集资金不超过50亿元，用于在德国投建年产10万辆高端电动汽车的研发、生产基地，依托德国一家电动汽车公司进行市场扩张。此外，京威股份还计划与正道集团成立合资公司，投产汽车。6月5日，多氟多发布公告称，欲投资设立控股子公司河南多氟多新能源汽车有限公司，进入低速电动车市场。而在10月18日，猛狮科技与东风裕隆联合打造的纯电动汽车裕路E2上市。猛狮科技是一家动力电池供应商，自造车项目于2014年启动，但其目前没有造车资质，只能与整车企业联合开发。

近一段时间以来，决定跨界造车的零部件企业逐渐多了起来，在行业内形成一种新的“现象”。业界对此众说纷纭，有人认为，他们是冲动大于理性，前景黯淡；有人干脆举手反对，认为造车正是零部件企业专注度不高的表现；当然，也有人提出，零部件企业熟知整个行业情况，能更快速地整合供应商资源，或许比其他跨界造车者更有优势。

在汽车业多元化发展时代，“出身”恐怕已无法成为谁可以造车的限制，如果零部件企业具备足够的实力和人、财、物，当然可以造车。可以肯定的一点是，虽然出身于汽车行业，但零部件企业造车的难度丝毫不会因此降低。

现在判断零部件企业造车能否成功还为时尚早，未来，我们将密切关注他们的“逆变”之路。

顺变 零部件行业劲吹环保风

“环保一直是零部件行业重点关注的问题，2017年出台的一系列政策和环保监察对零部件行业有很大影响，企业必须顺应环保趋势才能谋求发展。”许多零部件企业负责人都对记者表达过类似的看法。

2017年，零部件产业涉及环保的政策频出。其中，作为首个关于动力电池回收利用的国家标准，《车用动力电池回收利用拆解规范》已于12月正式实施，对推动建立动力电池安全、环保、低成本的回收体系有重大指导意义。

此外，国家六部委还发布了涉及废旧轮胎的清理整顿工作方案，对治理黑色污染、引导一批再生利用企业健康发展做出了规定。该方案将有助于推动建立国家与地方层面的废旧轮胎回收体系。

种种迹象表明，对零部件产业而言，环保是硬杠杠。2017年9月，舍弗勒因上游供应商上海界龙金属拉丝有限公司存在环保问题被关停而发出“积极求助函”，此事引发的风波迅速在业内引发热议。

经过2017年，零部件行业应该更清醒地认识到，节能、低碳才是发展的必由之路，绝不能为了经济利益而漠视环境保护。

谋变 互联网玩家卖力融入供应链

2017年，早就在汽车行业悄然布局的BAT，开始向汽车供应链的各环节渗透。2016年，有阿里基因的首款“互联网汽车” 上汽荣威RX5高调来袭，获得市场热捧。2017年，这份成功得到延续，最新消息称，阿里AliOS智联网操作系统的活跃装车量已突破40万辆。上汽荣威eRX5、荣威ERX5、荣威e950、荣威i6、荣威ei6、名爵ZS(配置|询价)、名爵3、名爵6、大通D90等多款车型都搭载了AliOS系统。此外，AliOS还携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作，将陆续推出搭载AliOS的汽车，首款车型将落地东风雪铁龙。

2017年7月，百度发布了自动驾驶开放平台Apollo，该平台已与奇瑞、一汽、蔚来等汽车企业达成合作。同时，大陆集团、航盛电子、德赛西威等国内外汽车零部件企业也成为其合作伙伴。

时下发展越来越迅猛的图商也在谋变，渗入汽车供应链以求扩大业务版图。2017年，四维图新收购杰发科技实现了向车载芯片领域的业务布局。中海庭获上汽1.46亿元控股投资，将开发针对L4自动驾驶的高精度地图。

2017年，无论互联网巨头，还是科技新创公司，面对巨大的汽车消费市场，走在着手布局的基础上精细谋划进攻策略，竭尽所能地融入汽车产业链。

文：赵玲玲 黄霞 编辑：庞国霞

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