法国，一个浪漫的欧洲国度。浪漫的城市、浪漫的人、还有浪漫的空气与风光。一切都与浪漫结缘，就连汽车也是如此，这也造就了如今法系车最独特的风格与气质。而今天，我们就来说说法系浪漫的旗舰之作——雪铁龙 C6。

雪铁龙C6至今只有两代车型，但它却并非车坛新晋的青瓜蛋子，还拥有一段挺久的历史沉淀。而这一切都起源于雪铁龙推出一款名叫CX的旗舰车型。

雪铁龙CX

1974年，雪铁龙打破传统推出了一款惊艳的旗舰车型——CX。CX采用当时相当前卫的外观造型，在延续雪铁龙一贯优雅的同时，还加入了阳刚有力度的直线元素，并且遛背三厢车的设计更是在当时颠覆了人们的审美观。

而内饰上更是延续了单幅方向盘的设计，加上极具科幻是觉得仪表盘、中控台布局，将法兰西的独特浪漫气质凸显的淋漓尽致。

雪铁龙CX搭载了2.0L、2.2L化油器发动机和2.3L燃油喷射发动机，全系匹配手动变速箱。随后的1977年，雪铁龙又推出了搭载电子喷射系统的运动车型——CX2400 GTi，搭载了2.35L汽油发动机，最大功率128马力。

为满足不同消费需求，1980年，雪铁龙为CX加入了自动挡车型；而1983年，雪铁龙针对的欧洲市场推出了2.5L柴油版的CX 2.5车型，最高时速可达195km/h，是当时世界上最快的柴油轿车。

次年，又基于CX2400 GTi车型推出了涡轮增压版的CX2400 GTi Turbo车型，但由于燃油经济性不佳的问题，并没有太多建树。

雪铁龙CX从1974诞生到1991年停产的16年间，经历了从辉煌到落寞的轨迹，累计销量将近120w台。虽然在1975年被评为欧洲年度车型，年销量超过13w台，再到落寞到年销量不足3w台，直至最后没落，被雪铁龙XM车型彻底取代。

雪铁龙XM

眼看不景气的CX销量，雪铁龙在1989年斩钉截铁的推了CX的全新替代车型XM。外观上延续了CX经典的遛背设计，并创新使用了镀锌的车身外壳。同时，全新的XM使用的标致604的底盘技术，加入了多路传输网络系统技术，电子化的XM在驾乘舒适上拥有无与伦比的魅力，也凭借这一黑科技，雪铁龙XM以绝对优势将奔驰SL斩落马上，加冕1990年的欧洲年度车型称。

雪铁龙XM搭载了2.0L汽油、2.0L柴油以及3.0L 6汽油发动机，依旧有自动档、手动挡车型提供。

1994年，XM迎来中期改款，将经典的单幅方向盘改成了四幅式方向盘，升级了底盘和发动机，并新增了安全气囊。

尽管雪铁龙希望XM能一改颓势，但市场表现依旧不温不火，到2000年，XM便落寞停产了。于是雪铁龙新一代旗舰——C6便正式问世了。

第一代雪铁龙C6

2005年，基于雪铁龙1999年推出的C6 Lignage概念车型打造的全新旗舰C6正式问世。修长的车身超过4.9m，依旧采用近似遛背的车型造型，而内凹的后挡风玻璃，更是C6最具标致性的设计。

而作为旗舰车型，数字仪表盘、抬头显示、转向大灯、主动悬架等都出现在C6上，这些配置即使放到现在，依旧是高端配置，豪华不止简单堆料，科技加持才是法国人对豪华的独特理解。

这一代C6以进口方式进入国内销售，但销量并不尽如人意，法系审美对国人来说太过独特，并没有太多人为此买单，而吐槽最多的便是反人类的内凹后挡风玻璃。

尽管C6自2005年诞生便成为时任法国总统雅克·希拉克的座驾，随后继任总统尼古拉·萨科齐也将C6作为专属座驾。但法国总统座驾的噱头，并未让C6在国际市场上吃香，销量可谓惨淡至极，便在2012年落寞停产了。

第二代雪铁龙C6

不甘心失利的雪铁龙在2016年再次卷土重来，推出了第二代雪铁龙C6。第二代车型采用了雪铁龙全新的家族设计语言，线条饱满、车身夸大、车头犀利无不将C6的旗舰气场彰显，而内凹的后挡风玻璃依旧延续，但幅度缩小，显得协调不少。

良心在C6的车内表现得淋漓尽致，Nappa真皮、实木装饰板、四区空调的出现，C6在内饰的豪华感营造上可谓不惜成本，同时马兰士音响、圣戈班韩格拉斯世固锐特玻璃以及马瑞利汽车电子的应用，让这台法系旗舰堪称奢侈。

同年10月，第二代C6由东风雪铁龙引入国产。搭载了来自与宝马共同研发的1.6T、1.8T的THP系列发动机，最大功率分别为167马力、204马力，最大扭矩分别为245N·m、280N·m，全系匹配来自爱信的6AT变速箱。

全新的C6带着十足的诚意而来，尽管为市场妥协了很多，但依旧有法系傲慢的执拗，在B级普遍2.0T的环境下，C6中高配仅有1.8T，同级依旧毫无优势而言，国产后的C6虽然给法系注入的新血液，但市场表现起色并不大。

在市场经济下的法系，依旧还有很长的路要走。但法系始终执拗的不忘初心，能否打动市场，逆袭成功？