说起凯美瑞(配置|询价)，实话君立马就想到“全球最大保有量中级车”的光环。的确，凯美瑞在中级车市场就是无可替代的存在！自从全新第八代凯美瑞上市后，很多媒体老师都对其一系列颠覆式设计纷纷点赞。在听了太多太多的褒奖后，实话君这次终于有机会深度试驾下全新第八代凯美瑞。

实话君试驾的是2018款 2.5S 锋尚版（非混动旗舰版）。关于试驾感受，用一句话来概括就是：全新第八代凯美瑞从外到内都不同凡响，它变得更有沟通感，更有驾驶感。这话听起来可能有点“玄妙”，下文我们一一细谈。

外观如年轻人所爱

曾几何时，老款凯美瑞四平八稳的风格备受喜爱，但全新第八代凯美瑞则完全转变，和传统的日系风格泾渭分明。可以说，丰田全新设计语言的运动感，在全新第八代凯美瑞上发挥的淋漓尽致。

而如果说运动中的运动，那么试驾的这辆运动版就是最佳诠释，它运动范爆棚（车系包括两种设计风格）：凌厉的车身线条、大运动包围、小尾翼、运动版轮胎、双边四出排气管等等，都充满了“战斗”气息。而毫无疑问，这也都是年轻人喜爱的元素，它营造了一定的轿跑风，但又比真正的轿跑多了一份优雅气质。

车内细节处理依然很极致

踏入车内，全新第八代凯美瑞内饰依然加持着“战斗”气息，不对称设计很人性化，Y型分区也是一个巧妙的布局。内饰配色方面，运动版和普通版有区别，但整体而言，品质感和时尚感营造的都非常出色，值得欣慰的是本次实话君试驾车型为红色内饰，运动感明显上了一个台阶。

出于职业习惯，实话君开始各个部位的触摸，比较而言，全新第八代凯美瑞的内饰用料和做工都更上了一个层次，皮质触感非常出色，做工也无可挑剔，就连内饰板都非常有质感。

坐在驾驶位的实话君还体会到了很多意想不到的细节：首先车前视野更开阔，座椅更有贴合性，方向盘握感也更好，各种按键用起来都更加顺手。虽然外在很运动，但使用中的这种“自在”还是我们熟悉的丰田“味道”，人机工程近乎满分。相对于很多运动车型和低端家轿，个中差异相信你能很快感知出来。

底盘这次更硬朗，富有乐趣

众所周知，基于TNGA架构，全新凯美瑞把重心降低了20mm，其目的是为了“实现以驾驶者为中心”，打造更好的驾驶质感，并兼顾行驶稳定性以及油耗。圈里有句话，“千金难买重心低”， 车辆降低重心是一件十分复杂、艰难的工程，丰田这次做的很极致。

底盘试驾感受来看，老款凯美瑞悬挂偏软，底盘调教完全偏向舒适，但全新凯美瑞依然很舒适，但韧性更强。比如激烈驾驶时，实话君能明显感觉到悬挂硬朗了很多，支撑性更强。有这样的表现，实话君也是越开越欢，甚至还来了下轻度的劈弯，对于大多数年轻人来说，全新第八代凯美瑞的极限已经非常高。

另外，全新第八代凯美瑞指向精准，方向盘手感偏重，这显然是明显的运动取向。过弯时或者行驶在不平路面，底盘显得比较紧致，对于侧倾、推头、车身跳动等情况的抑制也很明显，同时舒适性也有一定的保留。可以说，全新第八代凯美瑞底盘软硬适中，更称得上扎实厚重，是一个不小的惊喜。

加速线性，但无关“刺激”

试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，不仅热效率在量产车中最高，而且账面数据也达到了主流水平：最大功率154kW，最大扭矩为250N·m，驱动1.5吨左右的车身还是绰绰有余的，非常线性。

但客观的说，实话君建议还是得以一般家用车的眼光去审视它。日常四分之一以下的油门反应并不激烈，要是期待更强烈的加速感，那么还请深踩油门，或进入sport模式，否则更多情况下，它还是呈现不紧不慢的感觉，更多照顾到平顺性。

当然，平顺性才是家用车动力表现的重要指标。全新第八代凯美瑞在发动机输出和变速器调教方面都是基于这一原则，并未在行驶感受上一味的向运动进化。

非混动车型NVH依然出色

除了“三大件”，全新第八代凯美瑞的NVH表现也是实话君的一大关注点。虽然试驾车型并非混动版，但其在怠速、起步、以及高速阶段已经展示了非常出色的实力，实话君特意作了一下噪音测试（环境噪音53分贝）。

应该说，全新凯美瑞相对同级别对手，起码也算得上优秀。尤其是怠速阶段的噪音表现，惹人注目。

实话结君总：在很多人心中，凯美瑞一直是“可靠耐用”、“本分中庸”的代表，但随着TNGA蜂巢概念的全面导入，它可能要彻底刷新你的固有认知。全新第八代凯美瑞变得由里到外更加运动，更有驾驶品质感，而且可玩度高了不少。但如果细细去品味，会发现骨子里全新第八代凯美瑞依然不忘“舒适家轿”的初心。实话君觉得，这种均衡组合，或许就是未来中级车的必经发展方向。