两周前在浙江我刚刚试驾了2.0T发动机的新款F-TYPE。而本次试驾的全新一代发现，和F-TYPE一样搭载了捷豹路虎自主研发的Ingenium直列四缸2.0T发动机。从数据上看，两者的调教差别不大，都是最大马力300Ps,最大扭矩400N.m,而最大扭矩转速区间，路虎发现(配置|询价)是1500-4000rpm，F-TYPE是1500-4500rpm。

当然，路虎发现的整备质量比身为跑车的F-TYPE足足重了698公斤，那么问题来了，换了“小心脏”的F-TYPE虽然在动力上不输给3.0V6机械增压，但是这款“小心脏”放到路虎发现身上，是否依旧能毫不费力的保持它狂野的本性？

2.0T的路虎全新一代发现让人挑不出毛病

虽然从数据上来看2.0T的路虎发现相比3.0机械增压车型的百公里加速慢了0.6秒，但要知道少了1升的排量和两个气缸之后这辆两吨多重的SUV依旧能有如此好的加速表现，足以证明这台2.0T发动机的调校功底。另外涡轮发动机最大扭矩爆发的转速要比机械增压来得早，所以2.0T车型在加速时的推背感也更加明显。虽然在平顺性方面四缸2.0升涡轮增压发动机是无法与3.0 V6机械增压发动机相比的，但这也只是对比之下才会感受到的差别，这台2.0T发动机放在这台车上无论是动力表现还是平顺性的表现都让人挑不出毛病。

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路虎体验基地初体验

“深呼吸，别憋气！大口吐气！放松！好！很好！升了升了！”

如果不看画面光听声音，一定以为我正在产房分娩…其实，我正在浙江湖州的路虎越野体验中心，开着全新一代发现爬陡坡…讲真，第一次爬坡度达28度（身体感受是45度，简直要仰过去了），说不紧张是假的，难怪教练一直在副驾驶鼓励我…

早就耳闻路虎越野体验中心乐趣无穷，这次终于有机会亲自来体验。中心坐落于浙江省的莫干山裸心谷，是路虎在亚洲最大的体验中心，人工搭成的全地形障碍可以让你连续经历涉水、陡坡、岩石、驼峰路等险峻路况，需要驾驶员全程高度集中精力，这里也是体验路虎全新一代发现越野性能的完美地方。

本次试驾的车型重头戏是2018年度改款新推出的2.0T车型。搭载了捷豹路虎自主研发的明星款—Ingenium直列四缸2.0T发动机。可惜目前体验中心只有3.0升V6机械增压车型，不过从数据上看，2.0T车型完成体验中心内部的各项科目是毫无压力的。没关系，下午的道路试驾中我们就可以感受2.0T的动力如何了。

像我这样涉世未深，没有什么越野经验的“小姑娘”，也可以毫不费力的轻松通过这些高难度越野路段。路虎发现的全地形越野系统包含了设计、工艺、科技三大方面。其中全地形反馈系统、进程控制技术（ATPC）、各种人性化的电子辅助功能，让我大部分时间都可以解放双脚，只要控制好方向，偶尔轻踩刹车和油门，就能上天入地无所不能。

比如，雪地模式下的油门响应会比岩石模式下更柔和，因为雪地行驶时轮胎更容易空转和打滑，所以要防止扭矩输出过大，油门感觉会变轻。而岩石模式下扭矩输出就要更加迅猛，力道要够大才能攀爬，驾驶时的直接感受就是油门更硬、更紧。

而泥地模式虽然和雪地模式很像，但它对车轮空转的系数要求会大一点，允许车轮多滑动来帮助车辆脱困，所以扭矩输出会比雪地快一点。而沙地模式又有所不同，前段沙地和雪地一模一样，起步要柔和以防止陷沙，但后段完全不同，一旦车轮有了摩擦力车辆要有足够大的加速力度去脱困。以上这些都是依靠路虎第二代全地形反馈适应系统去智能调整，完全不用驾驶员操心。

野外环境下的交叉轴比人工搭建的钢结构交叉轴更加考验车辆的四驱性能，相比搭建的交叉轴，野外土路上的交叉轴摩擦力更低，发现的四驱系统能在车辆过交叉轴时即使锁止空转车轮，把扭矩均匀地传递到有抓地力的车轮上，扭矩输出强劲且不突兀，不会因为突然爆发的扭矩而造成车轮在土路上的空转。

路虎发现的涉水深度为70cm，而这个数值只是一个保守值，也就是说这个深度的涉水这台车是绝对没有问题的，它的极限远不止70cm的水深。这点上2.0T的车型与3.0 V6车型也没有区别，它们拥有同样的涉水性能。

虽然全新一代发现的外观已经阴柔多了，但是这丝毫没影响它的越野属性。豪华感与通过性其实是不冲突的，不一定是大方盒子才与越野的画面能够相融，全新一代发现的身姿在越野的画面里丝毫没有违和感。

编辑总结：每当一辆车推出了小排量版本，我们都会对它心有顾忌，尤其是像路虎发现这样的车，这类车在我们的心中已经打上了“V6”和“V8”的烙印，但随着这几年很多车都从V6向着2.0T转变，我们似乎也开始学会接受这个事实，近两年推出的一辆辆优秀新车也正由是一台台优秀的2.0T发动机驱动着，今天2.0T也出现在了路虎发现上。这台Ingenium 2.0T发动机也让路虎依旧是只行走于山间田野的猛虎。