从2018年4月1日开始的"双积分"政策，已经实施了一年多的时间！本月初，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，将各大车企2018年平均燃料消耗量与新能源汽车积分的情况进行了公示。其中，有75家车企积分未达标，上汽通用、东风汽车、北京现代等，都成为平均燃料消耗量负积分的大户超过十万以上。这意味着这些车企在负积分抵偿归零前，它们旗下的部分车型将面临着暂时停产。

双积分政策修订 新能源比例逐渐增大

然而，正所谓祸不单行，对于那些积分为负的车企来说，偿还去年积分的头疼事还解决完。近日，工业和信息化部又发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见，此次政策拟定的2021-2023年度新能源积分比例要求分别为14%、16%、18%。相比之前2018年-2020年8%、10%、12%的新能源车双积分比例，继续以每年2%的比例逐渐加码。

显然，"双积分"政策的修订，今后将再次加重国内车企的压力，倒逼它们加速转型。据悉，去年车企之间关于积分交易的金额，涉及七亿多人民币。所以，如果不想"大出血"买积分的话，只能尽快改变自己的产品结构，以应对"双积分"政策的规定。那么在过去一年当中，国内的车企们都是怎么做的呢？

衍生热门车电动版

代表：传祺GS4、缤智(配置|询价)、轩逸、帕萨特

其实，多数车企都是靠两大"杀手锏"来为自己挣积分的。一个是打造热门爆款的电动版车型，另一个是为车型更换小排量3缸发动机。选择第一种倾向"新能源化"做法的品牌，包括大众、日产、传祺......以大众为例，据悉大众计划到2025年将推出累计80款新车，其中50款车型为纯电动车型，30款为插电混动车型。

目前，这些车企先期主要是通过将一些热门爆款车型电动化，借助车型热度刺激销量，从而解决一部分"双积分"的问题，比较典型的车型有传祺GS4 PHEV、轩逸·纯电、帕萨特PHEV(配置|询价)以及理念VE·1（电动版缤智）等。它们电动化后跟燃油版车型外观、内饰设计和车身尺寸差别不算很大，只是更换了一套驱动系统。因此，虽然顶着热销车型的名头与外观，可这些衍生电动版车型的销量却并不怎么高，并没有达到车企的预期收效不佳。

实际上，在现阶段的国内新能源市场，消费者更偏爱以新能源起家的品牌，比如比亚迪、北汽新能源等。像轩逸·纯电、理念VE·1等这样衍生出来的电动车，性价比和口碑上短期都很难获得人们的认可。

全系列装3缸发动机

代表：全新英朗、福睿斯、凌派(配置|询价)、科鲁泽

除了改变产品结构，增加新能源车型之外，还有一些车企选择了上面的第二种做法。那就是减排，为旗下主力车型更换小排量3缸发动机。这方面以美系车表现的尤为突出，别克、福特、雪佛兰旗下多数畅销款车型全新英朗、福睿斯、科鲁泽等，都被全系列装了3缸发动机。同时，部分日系与国产车也加入了其中，像本田凌派在去年换代后，以全系1.0T三缸发动机，代替了原来的1.8L四缸发动机。

对于"3缸时代"的到来，很多消费者表示并不认同。因为3缸发动机存在抖动剧烈、动力后劲不足、噪声大等明显缺陷，所以不少人对其吐槽不断。可对车企来说，使用3缸发动机的好处却非常多，首先3缸发动机会降低车辆的排放，配上涡轮增压后排量也被进一步放低，能够大幅增加平均燃料消耗量的正向积分。其次，3缸发动机体积小、重量也轻一些，有利于车辆空间的设计利用，而且制造成本也比较低盈利大。正是由于如此，车企们才会积极的大面积普及3缸发动机，即使宝马、奥迪等豪华品牌也不能免俗。

不过，虽然3缸发动机备受争议，但并不代表它销量不好。目前市场上像科鲁泽、思域、宝马X1等一些搭载了3缸发动机的车型，销量表现就十分出色。特别是科鲁泽，从今年3月底上市到6月为止，一共销售了6.2万辆，平均每个月在2万辆左右。在低迷车市大环境下，成为了上半年车市上的"黑马"。由此可见，只要有颜值、价格合适，即使是3缸发动机车型也能够被消费者所接受！

看完上面两种车企应对"双积分"政策的做法后，大家购车时会选择为它们买单吗？