文丨韩熙源

今天，各位或许会看到Harris整个职业生涯中遭遇到最无聊的一台车，因为这是一台韩国车。虽然我本人姓韩，但我这一辈子中几乎没有开过也不愿意接触任何一台韩国车，曾经的现代菲斯塔(配置|询价)已经是我接受度的极限了。而确实，对于韩系车，全世界绝大多数车迷都是嗤之以鼻的态度。

但是我的同事告诉我，韩系车——比如今天的主角起亚智跑(配置|询价)或者它的兄弟车型现代ix35——在紧凑级家用SUV市场中有着很好的销量表现，月销接近万台。那么在本期节目中，我们就来好好来探讨一下：为何绝大多数车迷都非常厌恶的韩国车，会受到如此多消费者的青睐？

▎为什么我们不喜欢韩国车？

这个问题很好回答。首先，当我们看到一台车的时候，我们希望它是有灵魂的。虽然这个词听着有些虚无缥缈，但是当你开着它、坐着它、甚至只是看着它的时候，你都能体会到那种心有灵犀的愉悦感。但是在几乎所有的韩国车上，我们无法建立到这样的联系。

比如这台起亚智跑，它的英文名叫做Sportage、它的定位是SUV，代表着Sport Utility Vehciel，可是，在它整台车的方方面面上，我们都看不出任何Sporty的影子，这就是一台里里外外很无聊的车。我甚至分不清它与其兄弟车型现代ix35之间的区别，而我也根本懒得去搞明白。而这种车型性格，也基本代表了大部分的韩系车。

对于全世界的车迷而言，自己的爱车可以是很多东西：家庭成员、一个好伙伴、有灵魂的宠物、甚至自己的老婆。但是对于韩国人来说，他们对于汽车的定义或许会更加纯粹一些，那就是：一台车。而这也是为何韩国车会如此受到车迷唾弃的原因。

▎韩国车真的那么不堪吗？

韩国车无聊的原罪着实会令我们感到反感。但是，当我抛开车迷的身份，以一个普通消费者的目光来看待韩国车的时候，我又会发现这台车会拥有一些不同的品质。而或许，这些品质也正是吸引消费者选择一台韩国车的原因。

首先，最便宜合资品牌的身份。韩系车是你在市场中能够找到的均价水平最低的合资品牌了，有一些韩系车型甚至下探到了自主品牌的价格区间之中。可同时，韩系车依旧保持了合资品牌的地位。所以，当一个消费者手握着自主品牌车型的预算，却想要购买一台合资车型的时候，韩国车就自然而然地成为了他们的首选。

其次，保守的设计风格取向。虽然韩系车的整体颜值不高，但是它们并没有使用太多夸张或者猎奇的设计，这令韩系车的大众接受度保持在了相对较高的状态（至少高于法系车）。而在韩系车进入新一代设计之后，你还可以用好看来形容它们。

接下来，均衡的车内综合表现，虽然韩系车的用料与细节做工与欧系甚至日系车均有着一定的差距，但是它整体的内饰设计很舒服，操作也很便捷。此外，配置非常齐全，这台14万不到的起亚智跑有着接近同价位自主品牌车型的配置水平而整体的空间与舒适性表现也没有太多令人不满意的地方。

最后，毫无脾气的动态表现。虽说这台智跑开着很没劲、转向很模糊、动力很弱鸡、驾驶姿态也是一塌糊涂。但是，当你简简单单的把它当成一台代步车去看待的时候，你会发现它还是很顺手的，他不会和你较劲。而且在后期使用的耐用度与维修保养的费用方面，韩系车的日常开销也很让人省心。

虽然，韩系车们看起来没什么激情，开起来没什么意思，做工用料也没那么精良。但是，它完全可以满足日常代步的需求，而且拥有着相对较高的性价比。而这种性格的组合也成为了家用消费者选择韩系车的主要原因。

▎写在最后

韩国车在中国市场的地位有点像当下欧洲的标致。曾经的标制造过非常多的好车，但在进入21世纪之后，标致更偏向于造一些做工低廉的车型，如果你在路上看到一台标致，那说明这个车主不怎么喜欢车，那就说明他开车应该不咋滴，那你就应该避开这位马路杀手。这像极了国内的现代与起亚。

但是在世界的其它市场上，你会发现现代和起亚一些品牌向上的行为。在欧洲市场，现代N系列以及起亚的Stinger均展现了韩系车对于性能的极致追求。而在北美市场，现代的捷恩斯以及起亚的K7、K9也有着很棒的表现。虽然韩系车依旧不是是车迷的心头好，但是凭借它的性价比、日常代步的功能，以及独特的对于运动与豪华的追求方式，韩系车依旧有它存在的道理。