以全球市场为背景来看，传统车企在纯电动汽车领域的步伐，明显要比那些新成立的电动车企慢很多。当特斯拉几年前开始疯狂扩张的时候，传统车企还在为争夺燃油车市场的份额而焦头烂额。直到最近一两年，老牌的豪华品牌才仿佛同时认可了汽车电动化的趋势，开始在纯电动汽车领域发力。

从年初捷豹发布I-PACE，到9月初奔驰发布EQC，再到9月中旬奥迪发布e-tron……豪华品牌扎堆似地发布纯电动车型，仿佛预示着纯电动车型将成为未来汽车产业的发展趋势。当然，现在依然还是燃油车的天下，纯电动车型的未来到底会如何，或许还得等10-20年才能看到结果。

今天我们并不是来聊纯电动车型的未来，而是来看看紧随奔驰EQC之后发布，同时也作为奥迪未来六年纯电产品规划中的首款纯电动车型，奥迪e-tron到底有哪些亮点。

关于奥迪e-tron的一些基本信息

奥迪e-tron是一款五座的中型跨界SUV，基于奥迪MLB模块化平台衍生而来的电动车平台打造。虽然整体造型与奥迪Q5和Q7较为相似，但作为一款纯电动车型，在细节方面还是有许多不同。由于不需要散热器，因此中网进行了重新设计，边框更狭窄。同时更犀利的车灯造型也让其纯电动的身份更为明显。采用贯穿式设计的尾灯组也较为与众不同，此外，尾部保险杠护板的厚度也较普通SUV更厚一些。

除了前脸，奥迪e-tron外观最大的亮点就是可选装的虚拟后视镜了，这也是第二款可选这项配置的量产车了。虚拟后视镜通过位于车内A柱底部的液晶屏来显示路况，当然这项配置并非想加就能加，还需要符合不同国家和地区的法律规定。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。各方面尺寸比旗舰车型奥迪Q8(配置|询价)都要略小一些，与特斯拉Model X(配置|询价)相比车长要短136mm，车宽要短135mm。官方表示其行李厢的容量为660L。

奥迪e-tron长达2928mm的轴距为其布置两层电池组提供了充裕的空间。这两层电池组的长度为7.5英尺（约合2286mm），宽度超过5英尺（约合1524mm），深度超过1英尺（约合304mm）。95千瓦时的电池组使用了36个独立的鞋盒大小的电池，由格子结构、车辆下方的纯铝托盘（防锈蚀）和辅助安全系统保护。奥迪没有发布e-tron的官方整备质量，但仅电池系统就重达700kg，不过奥迪声称，无论e-tron的整备质量是多少，它的前后质量比会保持在50：50，而且重心要比传统SUV低几厘米。

奥迪e-tron的内饰与奥迪Q8非常相似，延续了奥迪最新一代的设计风格。内饰最亮眼的地方就是中控台那两块液晶屏，上屏负责操控娱乐系统和车辆功能设定，而下屏负责空调系统的操作。为了增加行车安全性，液晶屏还带有振动反馈，在驾驶员进行盲操作时也能够确保行车安全。此外，中控台的控制区域更偏向驾驶员一侧，这也是为了方便驾驶员进行操作而设计的。

综合功率300kW 续航里程400km

奥迪e-tron由两个异步电机驱动——前桥电机的功率为135kW，后桥电机的功率为165kW，综合功率达到300kW，峰值扭矩为664N·m。根据奥迪官方的说法，大多数行驶情况下，车辆会采用后驱模式，依靠后桥电机驱动，当需要由两驱模式变为四驱模式时，前桥电机能够在几毫秒内启动。

奥迪e-tron的驱动系统有七种驾驶模式，包括经济模式、舒适模式和运动模式等。奥迪e-tron的电动四驱系统可以根据天气和路面情况，或者当司机要求更强劲的动力时，会对每个车轮的扭矩进行分配，以达到最佳的驱动状态。并且，由于是纯电动车型，因此仅需250毫秒就能达到最大扭矩输出。虽然加速没有特斯拉Model X快，但奥迪e-tron 0-100km/h的加速时间也只需5.7s，而且电子控制时速最高可以达到200km/h。在欧洲的测试中，奥迪e-tron的续航里程为249英里（约400km）。

此外，奥迪e-tron还采用了自适应空气悬架系统，在越野或者高速行驶时自动调整高度，以适应不同的驾驶环境，特别是高速行驶时较低的底盘高度能够改善空气动力，有效延长续航里程。据悉，这套自适应空气悬架的底盘高度变化幅度能够达到76mm。

据奥迪透露，e-tron的刹车系统采用了制动能量回收系统，这套系统会在超过90%的制动场景下完成制动能量回收任务，并将能量转化为电能。驾驶者可以在三种能量回收力度中自己选择。奥迪声称，这套制动能量回收系统能够为e-tron的续航里程提升30%，当然这要取决于环境、驾驶风格和地形。

写在最后

奥迪e-tron在美国的售价为7.48-8.67万美元（约合人民币51.33-59.49万元），作为一款纯电动车型，价格并非特别贵，但考虑到引进国内后还要交税，因此价格不会太便宜。在这样的情况下，你是会选择特斯拉的Model X还是奥迪e-tron呢？