在美国，消费者对丰田AVALON这个车型并不陌生，它定位高于凯美瑞(配置|询价)，甚至除了2.5L HYBIRD版本之外还提供3.5L V6汽油发动机供消费者选择，定位有些类似国内皇冠（美国没有皇冠车型销售）。

从去年年初开始，亚洲龙(配置|询价)国产取代皇冠的消息被传的沸沸扬扬。终于在11月份广州车展上，一汽丰田展台举行了亚洲龙国内首发仪式，自此这款专门针对北美市场研发的车型引进国内算是板上钉钉的事儿了。

（第四：底盘与ES并无不一样，两者什么关系？）

然而在车展现场看过亚洲龙实车后，我非但没有豁然开朗，反而一系列问题涌上心头。于是在一汽丰田展台上我发了一条朋友圈详细记录了对这款车的四点迷惑。好消息是4个月后，我收到了来自一汽丰田亚洲龙的试驾邀请，这次试驾能否解决我心中的疑问呢？

What！行政轿车在赛道试驾？

收到邀请函，细看试驾场地吓了一跳——宁波国际赛车场！虽然丰田实行全面TNGA化之后，旗下车型操控性能直线飙升，都喜欢把试驾放在赛道（广汽丰田CH-R就安排在珠海国际赛车场）。但作为一辆车长接近5米的B+级行政轿车，飙赛道这种事好像和它并不怎么搭。当然，主办方既然这么做，就一定有他们的道理。

宁波赛车场全长4.01公里，宽度12-18米，最大落差24米，参数上看规模介于上海赛车场和上海天马赛车场之间。试驾规则很简单，第一圈教练驾驶熟悉赛道，第二第三圈驾驶2.5L汽油版车型，第四第五圈驾驶2.5L HYBIRD混动版车型。在赛道上，主办方还特意设置了由“雪糕筒”摆成的专用功能测试区，例如麋鹿测试、拐弯半径测试、绕桩测试等。

然而第一圈教练的驾驶就让我对这台亚洲龙产生了完全不一样的乘坐感受。首先，由于2.5L自然吸气发动机的最大扭矩问题，直线加速并不能和一众350-400NM的2.0T竞争对手们相抗衡，但赛道并不是一个只拼加速的地方，熟悉过无数次宁赛的试驾教练将亚洲龙过弯速度提至极限，因此直线加速损失的时间完全可以在弯道中重新夺回来。不仅如此，除了座椅侧向包裹性有一些不足外，整体亚洲龙的乘坐感受和赛道一点都没有不搭，就好像很多人难以理解糖和肉的组合，但做成糖醋排骨却能吸粉无数。

第二圈换我驾驶，从坐进驾驶舱的第一刻就感觉这辆车完全不像一台近5米的大车。A柱足够精巧，尽量不影响左右前方的视线，而内外后视镜的视野都非常宽阔，让后半辆车的情况一目了然。

出了维修区，首先遇到的是主办方设置的用来测试转弯半径的密集“雪糕筒”，车辆切入后需要转向180度才能顺利通过。看似身材魁梧的亚洲龙却能在“雪糕筒”之间游刃有余地穿梭，根本不用担心后轮压桩桶的问题。不仅如此，转向调教也异常灵敏，180度的调头弯方向盘基本四分之三圈就能搞定，什么概念呢？半圈再加一把，云淡风轻！而且转向手感力度相比凯美瑞也更细腻舒适，与雷克萨斯ES(配置|询价)极为相似，和中级车标杆十代雅阁几乎不相上下。

在高速过弯时，我能明显感觉到这辆亚洲龙超低的重心和极强的底盘稳定性。脑海中固有的经验下意识地告诉我，这个速度过这个急弯有失控危险，然而亚洲龙却嗖一下过去了，连轮胎都没响。第二圈有了经验后再次提速，依然嗖一下，毫不拖泥带水。要知道，这可是在优科豪马235/45 R18原厂胎且户外瓢泼大雨抓地力受限严重的路况环境下啊，如果天气干燥换上性能更好的轮胎，它的极限又在哪里呢？

Excuse me, 赛道表现混动版不如汽油版？

同样的赛道、同样的路况，第四第五圈换成了2.5L HYBIRD混动版车型。在潜意识中，混动版由于电动机和汽油机的通力协作，动力更强，低速发力更线性平顺，应该有更好的赛道表现，然而结果却出乎意料。

首先第一脚油门就发现混动车型的一个小问题，没有声浪！即便开了sport模式，亚洲龙混动版车型在起步时依然“差点意思”。虽然在日常驾驶中这可能是个优点，但在赛道没有深厚引擎声浪的支援，就像吃北京烤鸭没有葱丝一般略显尴尬。

其次，本想着混动版车型由于多了一个笨重的电池，且安装在后排座椅下方，对前驱车的前后配重比会有一定优化。然而在同样的速度情况下，混动版车型的后轮明显更容易滑动，极限相比汽油版也更低一些，这一点我至今都无法理解。

当然混动版直线加速时能提供比汽油版更强的扭力输出，在大直道上更有优势，这也是不争的事实。至于油耗、NVH静音性能等关乎日常驾驶的东西，不好意思，赛道简短的5圈体验还真试不出来，期待下次的城市路况试驾报告吧。

试驾之后答案水落石出

感谢一汽丰田提供了这次难得的亚洲龙赛道试驾机会，回到开头去年11月广州车展我在朋友圈提出的四个问题，试驾之后咱们一个个解答。

1、不是皇冠，却是皇冠接班人，国产之后如何处理两者关系？

答：皇冠在全球范围内除了日本本土和中国，并没有在其他地区销售。目前国内在售的车型为14代，虽然一汽丰田辟谣皇冠并不会停产，但在日本的15代皇冠已经换成TNGA架构，要想引入必须要升级产线，显然一汽丰田并不会为一个月卖一两千台的皇冠做这么大投入。

因此未来市场皇冠会逐渐退出，将份额让给亚洲龙。

2、价格难定，定价贵了会选ES，便宜了凯美瑞怎么卖？

答：春节前，亚洲龙就已经放出23.98万元-28.98万元的预售价格，而凯美瑞的官方指导价为17.98万元-27.98万元，雷克萨斯ES的指导价为27.9万元-46.8万元。与其说亚洲龙抢占凯美瑞和ES的市场，还不如说它起到了两者之间承上启下的作用，要知道25万以上的凯美瑞高端车型销量一般，而雷克萨斯ES更是市场终端直接加价3万，所以如此巨大的价格空间足以再塞入一辆亚洲龙。

3、会不会是丰田版君越？

答：会，亚洲龙在丰田车系中绝对是B+级车型的角色。

4、底盘与ES并无不一样，两者什么关系？

答：不论底盘结构还是零件排列，亚洲龙和ES都完全一样，即便有所不同区别也仅仅在于橡胶件和弹簧阻尼等细节上，要知道两者的轴距都是一致的2870mm。其实用换壳ES来形容亚洲龙并没太大不妥，当然ES进口豪华车的身份以及更奢侈的内饰做工用料自然是亚洲龙不能比的，不过换来价格便宜近15万，对广大非豪车消费者来说，何乐而不为呢？

写在最后

OK，看到这里亚洲龙是款什么车，市场定位又是什么相信您心中也有一定了解。不过在我短短一天的赛道体验之后，个人认为这是一辆目前B+级轿车市场上产品力非常突出的车型，拥有很强的竞争力。这一次，一汽丰田拿出了足够的诚意做了亚洲龙这么一档高水准又极具性价比的大餐，至于能不能畅销，一切交给市场吧！