大百哥评：

什么叫硬派越野？这回看见的这几个绝对够硬。

昨天跟大家分享的东西好像除了轮胎之外都和SUV没有关系，那今天咱就上点硬货看看呗。

为什么要用整体桥？

玩越野的人都喜欢整体桥悬挂，以至于新一代奔驰G换了前悬挂还引起不少不满，好在牧马人(配置|询价)没有换对不对？

▼总嫌独立悬挂行程不够？

整体桥的最大优势便是改装之后悬挂行程比较长，两条轴可以反向扭转，夸张的时候两条轴甚至能形成接近90度的夹角。

▼就喜欢这么扭？

所以想要实现这种悬挂行程还得断开横向稳定杆，牧马人本身就自带了这个功能。

但是呢，整体桥也有天生缺陷，桥中间那个差速器壳体成为了整个底盘的最低点，不像独立悬挂那样底盘中间平整。

▼独立悬挂车型的底盘很平整

怎么办？

门式桥来垫高底盘

那么更进一步的改装会使用门式驱动桥，顾名思义，车桥像个门框。

两端加了轮边减速器，既能进一步放大轮上扭矩还能垫高车桥高度，增加差速器壳体的离地高度。

▼三根门式驱动桥

使用门式驱动桥的典型车辆包括乌尼莫克和奔驰G 4x4²，以及使用独立悬挂的悍马H1也有轮边减速器，属于门式驱动，但不能叫桥了。

门式驱动桥还可以颠倒过来用，达到降低底盘的目的。例如承载式车身的低地板公交车为了降低底盘离地高度便于乘客上下车，都配上了倒置的门式驱动桥（如下图）。

▼公交车的门桥是为了降低底盘

但不管怎么说，整体桥操控和舒适度不佳的缺点都是明摆着的，所以达喀尔拉力赛上的顶级赛车都是独立悬挂，悬挂行程也很长。反正我就是喜欢独立悬挂。

80年代的牧马人

Jeep车型在发展了三代之后正式推出了牧马人，车展上就有这么一台老车。

最早的威利斯是军车，工具属性强到天上。接下来两代Jeep依然工具属性很强，不注意乘坐感受。所以作为一台车，坐起来不那么舒服。

于是1986年，Jeep的CJ系列停产，AMC带来了全新的Jeep Wrangler YJ，也就是视频里的那款。从这时候开始，牧马人这个名字才诞生。

虽然YJ很受欢迎，但是它的母公司AMC在次年就被克莱斯勒收购了，Jeep也就成了克莱斯勒旗下的品牌，一直到今天。

广州车展的花边这就讲完了，A区车企的展台人山人海的，被挤累了可以去B区转转，人少还有不少好玩的东西，参观体验非常好！

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