两场跨年演讲，让中国观众脑洞大开，回味无穷。

吴晓波在浙江卫视的跨年节目中引用其新书观点提出，中国不断升级的消费能力，造就了“大水”；“大水”之中必有“大鱼”。因此，“水大鱼大”。

罗振宇在《时间的朋友》跨年演讲中，提出了风靡时下的新概念——“超级用户思维”。

中国市场“水大鱼大”毫无异议，但竞争之激烈却是全球罕见，如何才能突围而出，进而出类拔萃呢？

罗振宇所倡导的“超级用户思维”就是时下制胜之道。

那么，怎么样才能吸引这些“超级用户”？

也许，从产品、服务到品牌，都做到“极致化”，这才是吸引并留住“超级用户”的关键所在。

至少，回望过去一年豪华车市场，无论是吴晓波的“大水大鱼”，还是罗振宇的“超级用户思维”都多多少少映射出来。

目前，2017豪华品牌的年度成绩单已经陆续发布。在消费升级大背景之下，豪华车市场增速仍旧远远跑赢大市，成为车市靓丽的风景线。在这个市场当中，最受瞩目的豪华品牌无疑是凯迪拉克。

这个近年来发展异常迅猛的美系豪华品牌，2017年破纪录地取得了173,532辆的年度销量，相较2016年首次“破十”时取得的116,406辆成绩，同比更是猛增了47%，连续两年同比增长率超过45%，成为近年来增长最快的主流豪华品牌。

由此，凯迪拉克成为过去两年中主流豪华品牌中一股“开挂”般的力量存在。可以预测的是，伴随着凯迪拉克持续“快进”，豪华车市场BBA+C的“四角格局”正在形成。

在功夫AUTO看来，凯迪拉克正是豪华车市场“极致化”的佼佼者，也正是以“极致化”赢得“超级用户”，从而在全球竞争最激烈的豪华车市场脱颖而出。

因此，在2017年中国豪华车市场当中，我们既看到了“大水大鱼”，又感受到“超级用户”争夺战的“极致化”思维，更窥视出格局裂变的的端倪。

豪华车市空间裂变:

消费升级引发“大水大鱼”

近年来，中国车市整体增长放缓，但与之形成巨大反差的是，豪华车市场的整体销量和市场占比增长均远远跑赢“大市”。

根据中汽协和各豪华车企业发布的2017年销量数据显示，2017年全年，中国汽车行业11个主流豪华品牌，总销量超过256.55万辆，同比增幅为18.55%，远高于2017乘用车市场整体的1.4%同比增幅。

这也就是说，2017年豪华车份额已经占到了乘用车市场整体份额的10.38%。值得注意的是，这一数字在2011年还仅为6.48%。

豪华车市场之所以会出现这种超越大市的增长，究其原因，功夫AUTO认为，“消费升级”是当之无愧的最大影响因素。

据国际调研机构的中国消费新趋势报告显示，预计2016-2021年间富裕人群数量将有较大提升，从而拉动75%的消费增长。其中，18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。汽车市场消费的不断升级、购买力的正在逐步增强帮助豪华车市在2017年逆势而上。

另一方面，豪华车在近年来也不断通过本土化以求降低成本，由此而带来的对于车辆成交价格的影响无疑也是非常巨大的。

而这个观点显然也受到了业界大V的支持，据乘联会秘书长崔东树介绍：“随着一些豪华车品牌国产化进程加速，价格整体下探是促成豪车车型销量迅猛增长的主要原因。”

可以说，消费升级令中国豪华车市场呈现前所未有的活力，从在一线城市掀起的这股豪华车热潮方兴未艾，正在快速向二三线城市呈“梯度”扩散。

这大概就是吴晓波所指的“水大鱼大”，在豪华车市场的体现。

市场秩序裂变：

凯迪拉克“开挂”，BBA+C格局雏形成型

“水大鱼大”，并不代表所有的市场参与者都能够立于不败之地。目前，中国豪华车市场基本聚集了全球豪华品牌，竞争激烈程度丝毫不逊色于任何一个区域。

那么，作为豪华车市参与者，尤其是BBA三大“老牌”之外的品牌，凯迪拉克无疑是表现最为耀眼的那一个。

在2017年前11月，凯迪拉克销量就已突破15万辆，超过2016年全年。2017年全年，凯迪拉克累计售出173,532辆，同比增长47%，截至2017年12月，凯迪拉克更是实现了连续22个月两位数同比增长。

无论是销售的绝对数量还是增长比例方面，凯迪拉克都绝对领先于沃尔沃、捷豹路虎乃至是雷克萨斯等对手；在增速上也大幅度领跑BBA。

其中在SUV方面，中型豪华SUV XT5全年累计售出63,748辆，同比增长83.3%，占品牌总体销量37%。

而在轿车方面，中型豪华运动轿车ATS-L全年累计售出55,767辆，同比增长48.2%；中大型豪华轿车XTS全年售出41,900辆，同比增长25.9%；旗舰豪华轿车CT6全年售出12,109辆，同比增长107.7%。轿车车型占比达63%。

事实上，在许多中国豪华车消费者的观念中，轿车凭借其出色的舒适性和操控性，一直以来都是衡量一个豪华品牌产品竞争力的最重要依据。当我们纵观BBA三家国产车型的产品构成也可以发现，BBA三家在具体车型占比上均呈现出了轿车销量大于SUV的特点。

因此在这个方面，凯迪拉克凭借ATS-L、XTS、CT6三款轿车取得了占总销量63%的占比，则完全展示出了凯迪拉克在产品上并没有过于倚重SUV的增长，形成了健康发展的“两条腿”走路的发展态势。这也是凯迪拉克一大优势，为其后续发力提供了更为广阔的空间。

根据2017年豪华车市场趋势展望，豪华车格局正在呈现BBA+C的雏形。这也是过去一年来车市最大的“裂变点”。可以预测的是，一旦凯迪拉克在2018年越过20万辆的“山丘”，将闯出更广阔的空间。

竞争利器“裂变”：

“极致化”才能吸引“超级用户”

那么，凯迪拉克在过去两年来高歌猛进的动力在哪呢？

回答这个问题，相当于在回答豪华车市场这一两年来最深刻“裂变”体现在何处。

在功夫AUTO看来，凯迪拉克这种“开挂”般的增长背后透视出，从产品、服务到品牌的“极致化”，成为吸引“超级用户”的重要利器。

首先是定位方面。目前整个豪华车市场竞争劲烈，定价成为定位错开的最直接手段。譬如，全新一代XTS定价就掐准了市场空白，以“极致”的定价手法，恰当地拉开了与BBA之间价差，形成了一定程度上“错位竞争”关系。同时凭借自身在产品、品牌、服务方面的优势，吸引了一大批优质的消费者。

与此同时，凯迪拉克在产品上的“极致”，则很大程度稳固了其独特的市场地位和品牌影响力。

钻石切割的凌厉线条，以及强大的马力和扭矩输出，使得凯迪拉克产品在同质化十分严重的豪华车中独具个性。以ATS-L为例，279匹强大的马力输出，400N·m的强大扭矩，百公里加速更是达到了惊人的6.2秒，这些都是豪华品牌中同级车型所无法比拟的。

凭借运动化、个性化、科技化的基因，凯迪拉克成功营造出一种极致的“新豪华”格调，在品牌塑造上与强调“匠心”的雷克萨斯、强调“安全”的沃尔沃以及愈加趋同的BBA之间形成了明显的差异化，也成为了更多的80、90后消费者的购车之选。

同时，凯迪拉克还凭借“凯迪拉克PLUS服务”，极致地围绕“专属、智能、主动”3大用户的核心诉求，从交车仪式到售后用车、维修保养上的每个细节打造出一个行业榜样的服务体系范例。

可以说，这种“极致化”的思维渗透到了凯迪拉克全体系的细胞当中。“极致化”所折射出的内涵，恰恰与时下年轻的豪华车消费者的情感共鸣相一致。

因此，从产品到品牌，再到服务，凯迪拉克“极致化”思维不仅打开了自身新世界，也为整个豪华车“年轻化”、“品牌塑造”探索出一条全新的路径，更引爆了豪华车市场全新制胜之道——以“极致化”吸引“超级用户”。

这正是豪华车市场最深刻的“裂变”之处。

写在最后：

凯迪拉克的近年来的努力，是有目共睹的。正是通过定位、产品、品牌、服务四大维度的“极致化”努力，使得凯迪拉克日渐走出了一条区别于BBA、甚至是任何一家其他豪华品牌所不同的发展道路。

同时，喜欢个性，不盲目跟随的年轻一代的消费者正愈加快速成为豪华车领域的消费主流。而从近年的发展趋势来看，BBA虽然仍占据着豪华车领域的统治地位，但份额却在逐年下降。

随着以凯迪拉克为代表的、更具个性、更加追求“极致”的豪华品牌在中国崛起，我们有足够理由相信，凯迪拉克作为增长最快的主流豪华品牌，在今后将对豪华车在引领潮流以及市场秩序等方面产生更大的影响力。

展望2018年，“水大鱼大”的中国豪华车市，将步入服务“超级用户”的时代。凯迪拉克以“极致化”拉开了豪华车一个新时代的序幕。