仔细想想，传统汽油汽车包括柴油车已然统治了汽车市场100余年，即便今天，电动汽车在中国乃至于全世界都掀起一股风潮，却依旧阻止不了未来10年还是属于燃油汽车。

但这是否意味着汽车的动力系统会一成不变呢？答案显然不是。

据估算，到2020年，混合动力汽车/电动汽车的总产量预计将增长到1160万辆，复合年均增长率超过28%，远远超过传统动力汽车年均增长率。预计到2023年，电动汽车的市场需求将进一步增长到1700万辆以上。

看完这组数据，大家肯定认为未来纯电动汽车（EV）会接过燃油车手中的“大棒”吧？答案未必那么明确。至少，阿宝认为，氢燃料电动汽车（FCV）就有可能跟纯电动瓜分市场。

而在氢燃料电动汽车这一领域，长江无疑是很有潜力的。

因为，从长江汽车近8年的产品来看，基本所有的燃料电池汽车都是氢-电混合。从整车技术上看，国内的技术水平已接近国际水平。从系统层面看，长江汽车有很多优势，比如长江的轮边电机等，都是可以套用，只需要用燃料电池堆去取代电池包，再加储氢罐。

在1月21日在中国电动汽车百人会2018论坛上，长江汽车董事长曹忠无疑说出阿宝的所思所想：“汽车工业的革命，必然是储能技术的革命——从储油箱到加气到储电，都是基于能量储存的变化，技术的进步带来的是全新的解决方案，氢电混合将成为解决续航里程焦虑的现实最优方案。”

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FCV较之EV优势颇多

长江汽车占尽先机

也许大家对于氢燃料电动车（FCV）与普通电动车(EV) 到底有何区别的疑问较大，阿宝稍微说下优势。

第一点最主要集中在续航里程，目前多数EV大概在400公里左右，而FCV则至少是600公里以上，续航里程甚至媲美燃油车，FCV更胜一筹。

第二点便是充电时间，EV快充都要半个小时，FCV加个氢估计就是几分钟。

第三点体现在冬季上，本身不带热源的EV车型需要使用暖气，这也会耗费很多电力。但FCV车型是通过氢的化学反应产生热量，从这得到的热源可以加热出50至60度的热水，能有效使用在暖气、座席取暖器等上面，这一点来讲，FCV显然比EV有利。

此外，随着气温的下降，EV的续航里程会趋于下降。当然，FCV也存在同样的情况，但FCV一旦跑起来会自己生产热能。在试验中，FCV在零下30度的环境中也能跑得很稳定。从这一点来讲，FCV具有替代燃油车的可能性，相对还有诸多课题尚未攻破的EV车型来说，FCV在车辆性能上更具优势。

而长江汽车在做好纯电动汽车之外，也积极布局燃料电池汽车。

多年来，长江电动汽车在设计开发时打破改造燃油汽车的思路，致力于正向开发更安全、更舒适、更方便、更经济的最符合客户需求的全新电动汽车，长江汽车已在电动汽车核心技术上取得重大突破：商务车可扩展整车平台架构SECA，这一整车平台可以纯电动也可是氢能驱动。

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最终目标替代传统车

2022年长江氢燃料汽车产销过万

曹忠指出：“到2020年的时间已经很短了，外有国际品牌虎视眈眈、时刻准备着进军中国新能源汽车市场；内有传统汽车快速切换、纷纷加码新能源汽车。窗口期时间已经不多了，单纯依靠纯电动的技术路线并不能满足市场替代战略（解决里程焦虑）的现实需求，我们认为现阶段氢-电混合将是最为适合的技术路线，必将在替代燃油汽车的细分市场战略中发挥主力作用。”

从曹忠话中无疑透露出对氢-电混合这一技术路线的自信，也看出长江汽车的最终目标是让电动汽车替代传统汽车，而非目前的市场般简单“渗透”。

而长江汽车与泰罗斯的合作也不得不提，其合作聚集了多位海内外长期从事燃料电池动力系统与汽车制造行业、具有产业化经验的博士、专家。双方正用先进的理念、技术、工厂和工人形成产品，知识产权共享。这样的组合在国内应该是不多见的。

短短几个月，长江汽车已联合合作开发出几辆氢燃料电池巴士，行驶体验和测试结果都不错。

而长江汽车与泰罗斯的合作研发成果已经开始显现：去年已初步把氢燃料电池发动机产品的寿命从1000—2000小时提升到5000—7000个小时，2018年的目标是10000—15000小时。按巴士40到50公里的平均时速来计算，氢燃料电池发动机产品10000个小时的使用寿命相当于40—50万公里的行程。而行业约定俗成的门槛是20万公里以上。科技部标准是到2020年，氢燃料电池发动机产品的寿命要达到10000个小时。

双方的美好目标是，到2022年产能达到万辆规模，完成配套产业链建设，在成本上低于传统燃油汽车，实现细分市场的替代。

功夫拍案：

通过氢-电混合优势互补，一方面锂电池解决了电动汽车的电控问题，使得汽车由机械产品变成了电气智能化产品，另一方面，氢电池也能够解决电动汽车的续航问题。

两者的结合堪称珠联璧合，完美无缺。

而长江汽车能率先布局氢能源技术开发与运用，无疑凸显其在新能源汽车领域的敏锐嗅觉。

而中国电动汽车百人会陈清泰理事长此前直言，电动汽车与可再生能源的结合将是第三次工业革命的重要支柱之一。而长江汽车在氢电领域的探索和实践对于中国新能源汽车产业而言显得尤为可贵。