距离广东省清远市连南瑶族自治县城西27公里处，是享誉中外的“千年瑶寨”所在。

驱车前往的当天，广东的天气并不是太好，突然悬挂的橙色暴雨预警信号更让本来蜿蜒崎岖的山路徒添几分难度。

“岭南无山不有瑶”，说的就是瑶族人民在岭南地区的地理分布特征，作为中国最为古老民族之一的瑶族，一直与山地有着不解之缘。

同时，这也是让全国乃至全世界规模最大，最古老，最有特色的瑶寨，有着独特的建筑魅力以及文化底蕴的原因所在。

虽然大雨时断时续，但这反而让瑶寨里的排瑶更显清新脱俗，云雾缭绕，恍如隔世的仙境。

雨声不断拍打在山房的瓦顶、凹凸不平的石板路上，厚重又神秘，好像有那么一瞬间能看到千百年前瑶族人宁静而悠闲的生活状态。

当然，这是小编驾驶着卡罗拉双擎E+穿行在瑶寨山路中的最大感受。

作为全球销冠——卡罗拉的“再进化”车型，卡罗拉双擎E+不仅传承了卡罗拉“血液”中驾控平稳、舒适的优点，而且还因应形势作出了相关创新，这无疑与传承至今的“千年瑶寨”文化遥相呼应。

熟悉的“卡罗拉”味道，更优异的油耗水平

作为丰田在华的首款新能源车型，卡罗拉双擎E+实则是卡罗拉的PHEV版本。

这款基于双擎(混动)设计的新能源车型，可以简单理解为在普通双擎基础上加大了电池容量和提升了电机功率，而且还可以外接充电的车型。

官方数据显示，在纯电模式下，卡罗拉双擎E+的续航里程可以达到55Km，更厉害的是行驶速度达125Km/h左右，这一车速数据已经打败了市面上大部分PHEV车型。

由于本次试驾的路线涵括城市道路、高速公路、省道、国道、乡道以及山路等多种路况，所以功夫AUTO能够更充分地感受卡罗拉双擎E+的实际驾控感受。

不出意料，卡罗拉双擎E+的整体驾驶感受跟传统燃油版相差无几，如果不是仪表盘上显示着电耗、续航等数据，我会差点以为自己开的并不是一台新能源汽车。

得益于丰田PHEV系统中附带的双电机E-CVT变速器以及发电装置，其中电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能（不需要起动机了），这就是说E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出。

因此，卡罗拉双擎E+不仅通过充电单元能够进行外部充电，享受插电混动车型的纯电行驶优点，同时作为丰田混动，即便不充电卡罗拉双擎E+的油耗也非常低。（官方B工况油耗为4.3L/100km）

低油耗带来将近1000Km的续航里程让本次旅程变得更为轻松，尤其挂上B挡后，卡罗拉双擎E+可自行判断增大能量回收、保持电量，我根本无需担心怎样踩油门和刹车才能保证最省油的效果。

尽管行驶在高速路时，有时转速过高的轰鸣声音并不是很悦耳，但这仍是我们熟悉的“卡罗拉味道”。

同行的工作人员还告诉功夫AUTO，卡罗拉双擎E+也延续了卡罗拉家族一贯较低的维护成本，例如1万公里仅更换机油及机滤，10万公里仅更换火花塞，E-CVT更完全免维护。

同时，支持交流慢充桩以及家用电的充电方式，慢充桩仅需3小时便能充满。

丰田新能源战略的“头号种子”

驾驶着卡罗拉双擎E+穿梭在“千年瑶寨”之中，你会有一种错觉，那就是古代与现代好像在某个时空实现了交融重叠。

事实上，这也是我们为何要力推新能源汽车的主要目的：爱护环境，人人有责。希望下个十年、百年、甚至千年之后，我们的子孙后代仍能看到连南瑶寨这样的天然无加工之美。

好像扯远了。说回卡罗拉双擎E+这款车，虽说外观上与现款卡罗拉并没太大差别。唯一能区别开的，就是其“天际蓝”色的车身，以及车身侧面和车尾右后方处均张贴了“PLUG-IN HYBRID”的标识。

此外，4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏、后排座椅中央扶手（带杯架）、前/后排阅读灯、驾驶室LED氛围灯、驾驶席一键控制（防夹电动车窗）、带化妆镜遮阳板、自动空调、空调滤清器（带PM2.5过滤功能）等众多配置，都是卡罗拉双擎E+全系标配，并无太多亮点。

据了解，目前国内在售的卡罗拉燃油版顶配车型售价为14.38万元，弱混双擎车型最高售价达到17.58万元。

而卡罗拉双擎E+此前公布的官方指导价为：21.18-23.48万元；补贴后售价为：18.98-21.28万元。同时，随着6月25日新能源汽车补贴开始退坡，卡罗拉双擎E+补贴后的售价相信会在20万元之上。

虽然售价有所提升，但卡罗拉双擎E+满足补贴和绿牌的标准，仍然是其最大卖点之一。同时，在此举背后，更是意味着丰田正顺应中国新能源汽车发展政策，开始调整自身产品线。

功夫拍案

众所周知，丰田以往一直在电动化路线上显得犹豫不定，但如今丰田却一反常态，在电动化的路线上变得愈发激进。

6月7日，丰田宣布从2020年起，计划推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV（纯电动）车型，实现产品线的全面电动化。并计划至2025年，公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上。

毫无疑问，卡罗拉双擎E+的引入仅是丰田在华开始谋变的序幕。在新能源汽车补贴持续退坡，2020年即将退出的情况下，丰田想要突围并不容易，但我们可以想象，一旦丰田这艘“大船”完成转身，前进的动能将源源不绝。