说到四门运动轿车，人们第一个想到的绝对是宝马3系，毕竟3系已经统治了这个级别很多年，但是由于阿尔法罗密欧Giulia的面世，导致了3系在这个级别的地位有所动摇，中期改款后的三系增加了配置，目的就是巩固自己运动型中型车之王的地位，但是如果不考虑品牌以及其他因素，Giulia会不会略胜一筹呢，这次我们就来对比一下这两台车的表现。

1.外观部分

阿尔法罗密欧Giulia：当第一次见到Giulia的实车的时候我就被深深的震撼到了，她就像是一个性感火辣的美女站在那里一样，第一次摸到Giulia的车身的时候心中真的非常激动，前脸有阿尔法罗密欧家族式的倒三角的进气格栅，配合大灯的造型给人一种非常富有冲击力的感觉，牌照架放在了车头左边这是阿尔法罗密欧的特色，也是Giulia最性感的地方。大灯采用了氙气的光源，虽然同级别其他对手都在使用LED大灯，但是氙气大灯的照明能力也一点不差。好多人都在吐槽Giulia的车身侧面比例不协调，前门特别短，但是这对于我来说这才是阿尔法罗密欧的特色，车身侧面由于比较紧凑所以有很强的运动感，车尾的设计同样非常性感，尤其是那两个LED光源的尾灯，夜晚识别度非常高，再加上阿尔法罗密欧的logo，显得这台车真的与众不同。排气采用了双边共两出的设计，运动感很强，相比起同级别宝马3系还在使用单边双出的排气布局真的非常遗憾，阿尔法罗密欧Giulia仅在一个外观设计上已经秒杀所有对手了。

宝马3系：宝马的外观已经不需要多说什么了，标志性的双肾进气格栅已经深入人心，当然有些说这像是一对大鼻孔不好看，有些人确认为这是宝马的特色，褒贬不一，不过外观这件事还是见仁见智了。开眼角的大灯也是从宝马开始的，很多厂家如今都在学习，天使眼也是宝马的一个特色，也是很多车型学习的对象，尾部设计也很有宝马的风格，品牌辨识度很高，几乎99%都可以看出这是一辆宝马。值得吐槽的一点是，虽然是有M套件的车型，排气依旧是单边双出的排气，看起来很单薄，并且不仅是320LI这样，顶配的330LI也是这样，运功感确实大打折扣，其实330LI应该配备双出排气，看起来更霸气一点。

2.内饰设计

阿尔法罗密欧Giulia：说起运动型中型车的内饰设计我只喜欢两款车，一款是雷克萨斯IS那套让人变得安静的内饰，一套就是Giulia这套非常激进的内饰，要知道我是很讨厌科技感很强的内饰氛围的，中控台的线条在副驾驶面前有一个下滑的趋势，让人感觉像是这台车的所有功能都是为了驾驶员提供的一样，这套内饰可以说是一套完全为驾驶者而生的内饰，Giulia使用了电子档杆，相比较宝马的“小鸡腿”的设计，Giulia这个档杆使用起来更加方便，手感也会更加好，只不过看起来可能没有宝马那么有科技感，但是造型是非常运动的，档杆后面是多媒体控制按键和驾驶模式选择，Giulia的驾驶模式有三种分别叫做“D”“N”“A”，实际上就是我们平常使用的节能模式、普通模式和运动模式而已，方向盘的造型和手感非常棒，运动感非常强，尤其是看着方向盘上黑白色的阿尔法罗密欧的logo更是让人爱不释手。

一键启动像很多超跑一样放在了方向盘上，只不过使用了黑白的配色，如果喜欢激进一点的可以买回家自己改成红色，拨片尺寸很大，并且采用了金属材质，别忘了阿尔法罗密欧可是法拉利的前辈，在营造运动感上阿尔法罗密欧才是鼻祖，拨片是固定在转向柱上的，不能随方向盘转动，这样可以随时确定拨片位置。用料方面，中控台大面积都是软质材料和皮质包裹，并且摸上去的手感也是非常棒。做工方面有很多人都在吐槽，可是在我看来，Giulia的内饰做工要比宝马3系好太多了，内饰板之间接缝很严密，并且按压下没有异响，塑料件摸上去也很细腻，做工方面我实在不明白为什么有人会说不好，作为一台阿尔法罗密欧，有缺点才是优点。

宝马3系：宝马的内饰也是万年不变了，不过好在设计上没有什么大的缺憾，并且习惯以后还是挺好用的，所以也不需要吐槽什么没设计感了，毕竟刚出来的时候还是比较惊艳的。中控台稍稍向驾驶员方向倾斜，表示自己是一辆驾驶者之车，确实做进宝马的车厢里就有激烈驾驶的欲望，相信很多人都有这种感觉，内饰的氛围决定了驾驶习惯。换挡拨片虽然尺寸比较小，但是拨动的质感很好，手感也不错。档杆采用了宝马标志性的“小鸡腿”的设计，握感和造型都很好，运动感很足，豪华感也很强。值得一提的是，宝马3如今还在使用机械手刹，虽然有些人说这么贵的车型应该配备电子手刹，热爱驾驶的人们却非常喜欢这样的机械手刹，毕竟宝马3系是以驾驶乐趣为主的车型，宝马3系的手刹拉起时声音和质感都很高级，而且运动感很强，这也是整个内饰中我最喜欢的地方。用料部分，中控台采用了大面积的搪塑工艺的软质材料，不过下半部分还是有一些硬塑料的材质，做工方面，宝马3系一直被人所诟病，做工确实不怎么样，缝线还有接缝都达不到豪华车的水准，不过看在价格的份上，也就接受了。

3.空间表现

阿尔法罗密欧Giulia：其实作为运动型中型车在保证了驾驶的需求以外，后排的乘坐感受也很重要，虽然没有达到运动型中大型车那样要求的前排后排乘坐感受1:1，但是运动型中型车也是要用来家用的，Giulia的后排乘坐空间虽然不大，但是坐我这个身高178，体重90公斤的胖子完全没有问题，并且还有很多余量，虽然坐在里面长途旅行肯定会不舒服，但是作为一台平时多半自己开，后排不经常坐人长途的车来说，足够用了，填充物不算硬，如果是身材比较瘦小的女生坐也会感觉很舒服。

宝马3系：因为是加长版本，所以空间非常宽裕，但是我们也不会就这个空间做什么评价，毕竟买加长版3系的人也不是为了纯驾驶，他们多半还是为了品牌影响力，我也乘坐过短轴版的三系，空间表现和Giulia差不多，只不过座椅填充物更硬一些，如果是短轴版的3系和Giulia对比的话，我选择Giulia的后排。

4.驾驶感受

阿尔法罗密欧Giulia：由于车身很轻，所以即使涡轮介入之前的动力也不会弱，油门踩起来很灵敏，基本上轻轻一点就会有动力输出，涡轮迟滞比较大，作为一个升功率比较高的涡轮，比较大的涡轮迟滞也比较正常，加速推背能力非常强，地板油时副驾驶有眩晕感，毕竟2.0T高功的版本百公里加速已经可以达到5.2秒了，加速方面，Giulia就远超宝马330i了，何况320LI，变速箱搭载的是ZF的8AT变速箱，这是业内最好的AT变速箱了，这台变速箱非常通人性，低速时换挡没有顿挫，换挡速度快，而且变速箱反应非常快，基本上油门深踩一点就会马上降档，如果是地板油，动力会来的比想象中更快一些，如果是手动模式下将转速拉到5500转左右换挡的时候也不会有很大的闯动。

驾驶Giulia最大的一个感受就是自信，这台车可以给驾驶者非常高的驾驶信心，转向手感非常棒，转向非常灵敏，而且坐在车里的视野也很好，A柱很细，不管是变道还是掉头都非常轻松，比较遗憾的是我们试驾的车型并没有选装限滑差速器，在漂移时不太好能够做出连贯动作，但是即使是ESP不能关闭的情况下，Giulia的后轮也是很容易打滑的，不过这种打滑是可控的，在路口掉头的时候可以放心大脚踩油门然后反打方向掉头，转向的回馈力度可以说恰到好处，这台Giulia的驾驶乐趣真的很高，在宝马3系那种很均衡的车上是感受不到这种乐趣的，相信我，如果你驾驶过Giulia，那种快乐可以保持很长时间，底盘采用了前双叉臂式后多连杆式悬架，Giulia的底盘偏向于赛车的感觉，悬挂很硬，路感传递的很直接，过弯的时候侧倾非常小，一句话，驾驶Giulia可以真正做到人车合一，Giulia的驾驶感受不太像一台四门轿车而是像一台跑车，车尾的跟随性非常好，完全没有因为多了两个门而导致驾驶起来拖后腿，驾驶宝马3系时最遗憾的就是因为长轴导致了过弯的时候尾部太长导致很难受，在Giulia上是完全不会出现这一点的，换句话说，Giulia绝对是一台纯粹的驾驶者之车。

宝马3系：宝马320的发动机代号为B48B20C，与上一代N20B20相比，起步时第一下油门一定要深踩才有劲，否则会感觉起步比较肉，加速时推背感很强，虽然只有184ps，但是视觉加速一点也不慢，起码在中国的法定限速内是不会觉得这台2.0T低功率的发动机会拖后腿的，所以这样的动力表现在日常驾驶中是完全够用的，同时油门的调教也是非常好，回馈的感觉很棒，踩起来很有弹性，让人不自觉就会深踩，ZF的8AT变速箱这也是市面上最好的AT变速箱之一，升档很积极，换挡速度也很快，动力几乎是随叫随到，完全不必担心超车时降档慢，油门深踩一点就会降档，驾驶时完全不需要拨片来辅助降档，把换挡任务交给变速箱即可，并且这台变速箱在驾驶时的平顺性也是非常不错，除了低速时有少许顿挫以外，几乎挑不出什么缺点，转向采用了电子助力转向，我们试驾的车型并没有配备宝马的可变转向比系统，即使是这样，这台车的转向手感依旧很棒，当然这是一句废话，毕竟这是3系，一台主打操控的车型，比起凯迪拉克ATS-L的转向系统，宝马3系的转向手感更轻盈，整车的转弯半径也比较小，驾驶起来非常灵活，即使是新手也绝对能够体验到很高的驾驶乐趣，这也是宝马的看家本领。刹车踏板前半段踩起来比较轻，后半段会稍微沉一些，不过制动力输出还是比较线性的，底盘采用了前双球节弹簧减震支柱前桥后多连杆式的悬架，这套悬架不能说软也不能说硬，用一个字来形容就是“韧”，在面对一些小的坑洼路面时会感觉到底盘的震动，悬架的动作非常快，路感很清晰，能够感觉到悬架回弹速度是非常快的，这套悬架既保持了舒适性，还有很强的运动感。高速过弯的时候，悬架的支撑很到位，并且底盘也比较紧凑，虽然长轴距版确实开起来感觉有些拖得慌，但是底盘整体性还是非常好的，如果驾驶这辆320LI觉得运动感不太强的话，我想标轴版绝对能满足您的需求。总结一下两台车的驾驶感受，如果是想在日常驾驶中体验一下高速过弯以及快速变道的乐趣，3系绝对是一个好的选择，但是3系太像是一台驾驶机器了，失去了驾驶带给人的乐趣，这种乐趣除了可控的还有不可控的，Giulia弥补了这一点。

5.后备箱空间

阿尔法罗密欧Giulia：480升

宝马3系：480升。

总结：其实如果不考虑品牌影响力以及售后维修保养的话，Giulia是可以完爆3系的，四叶草版本的Giulia我没有开过，但是国外的测评一致认为好过M3，作为运动型中型车，宝马做的越来越舒适，越来越豪华，越来越像一个机器，没有了驾驶带来的灵魂的碰撞，而Giulia作为意大利车有着天生的优势，而Giulia也将这种优势发扬光大，只不过在中国，注重驾驶的人往往是少数，论综合实力，宝马3系还是赢了这场对决。