从Mission E出现在Porsche保时捷的概念车列表当中开始，人们就看到了这个德国传统跑车制造商的新方向，混合动力系统与纯电动动力系统开始成为这个制造商的顶端存在。

从去年10月的纽博格林到今年年初大雪纷飞里的911，从03月首次有Mission E量产车型出现在宝时记得生产工厂里，再到今年06月我们最终得到了Porsche Taycan(配置|询价)这个名字，新的时代在一步步拉开序幕。

Taycan年销量目标才2万台

Porsche保时捷一直以来都是跑车制造领域里的弄潮儿，早在Cayenne卡宴出现在销售列表里开始就是这样，现在，先于一大堆跑车品牌开启新能源市场大门的保时捷又一次开始领军。

抛开918不谈，过去半年时间里大量关于Taycan的各类消息与谍照，成为了最受市场关注的核心部分，随着新一代911即将上马，Taycan的发布日期也一点点临近。

不同于曾经卡宴发布时保时捷立下的宏愿，保时捷为这款纯电动跑车设定的预期目标位每年销售20,000台，看看现在百万级别的保时捷911全球销量都已经突破了100万台，而去年单年保时捷品牌全球销售量也达到了24.6万台，其中，率先搭载上E-Hybrid的插电式混合动力跑车Panamera(配置|询价)帕拉梅拉销售量高达2.8万台。

从这样的对比来看，据传售价将会与帕拉梅拉持平的Taycan以新车身份，将自己的预期销售量定在2万台，这的确是有些保守了。

高性能跑旅版到来，标准版门槛将下调

不仅如此，就在上个月，Taycan在市场定位上又出现了新的变化，随着Taycan Sport Turismo Wagon性能旅行版本出现，标准版本Taycan将会出现一定的门槛下降。

来自德国的权威汽车新闻媒体Automotive News Europe报道，斯图加特制造商正在考虑为Taycan制订新的销售计划，从帕拉梅拉混动版的定位来看，其起售价格达到了10.36万美元，而高性能版本Turbo S E-Hybrid价格达到了19.48万美元，而Taycan生产线负责人Robert Meier泽祥ANE透露，Taycan的定位将会介于卡宴与帕拉梅拉之间，预计北美起售价格将在6.57万-8.50万美元之间。

600马力超GT3 RS，充电15分钟跑400km

除了关于价格与生产计划的消息外，在首台动态测试车曝光一年时间之后，我们已经能够确认更多关于Taycan的设计参数。

车辆的动力系统将会由两台永久磁性同步电动机构成，其将会采用前后轴独立驱动的方式进行布局，其最终的动力输出将会达到600Ps以上，这已经比当下销售的次顶配性能版本保时捷911 GT3 RS高出79Ps，很显然，在同品牌内部的性能排序当中，其将会在GT3 RS与GT2 RS之间。

在续航能力方面，高压锂离子电池组将为这两台电动机供电，这将会确保车辆把自己的续航提升到400km以上，当然，其WLTP标准下的续航范围将会高达500km。

不仅如此，Taycan将会通过高达800V的快速充电模式，在15min左右的时间完成覆盖400km的电量补充，不过，我们已经从相关渠道确认，斯图加特依旧会根据欧洲市场、北美市场、东亚市场（日本、中国）等地域规则进行不同的充电技术开发与配置。

就在昨天，我们又一次获取了保时捷Taycan的新一轮动态测试谍照，德国公司再一次将测试车带到了纽博格林，只不过，这一次的测试车辆将会是针对Model S(配置|询价)等竞品车型进行对比测试后，进行的最后调校测试。

一些轻度的伪装仅仅覆盖了车辆灯组，虽然包括排气系统、底盘侧裙等部分还带有临时设计，但这些已经能够通过直接替换来完成最终装配。制造商已经声称能够在这台测试车型上完成3.5秒的0-100km/h加速，虽然洛杉矶已经慢慢成为压轴大戏，但最终的谜底与震撼或需要等待明年春天才能够揭晓。