编者按：

按照中国天干地支的说法，2018年是戊戌年。戊为天干，茂盛也，象征大地草木茂盛繁荣。戌为地支，灭也，万物灭尽。按照经验，每逢戊戌年都不吉利，六十年一轮回，对于中国汽车市场，2018年显得格外寒冷，高速增长28年的中国车市遇到了寒流，中国车市高速增长的黄金时代已成过去，山口的风停了，没有源动力的自然会落下来。寒冷在2019年可能会继续，未来对于我们，就像漆黑又寒冷的夜晚，看不清摸不着又充满神秘。2018年有那么一些表现不错的车企，它们如同寒夜中的明星，自身闪耀的同时，或许也能给旁人指引方向。

就像前几年奇瑞把一手好牌打得稀烂那样让人意外，没想到在2018年车市大环境并不友好的情况下，奇瑞却打了个漂亮的翻身仗。2018年，奇瑞集团共销售汽车752759辆，同比增长11%，刷新了历史纪录。

作为曾经自主品牌的先锋，奇瑞这些年的发展并不如意，当初不足为惧的吉利、长城，已成为新一代的领军者，年销量也数以百万计，将这位老大哥甩在身后。

2017年，奇瑞集团全年销量仅有68万辆，不仅与“确保90万辆，争取100万辆”的目标相去甚远，甚至连前一年的成绩都不如。当年，奇瑞营收跌至294.71亿元，现金流为-31.22亿元。

外界对于奇瑞，长期抱着不看好的态度。即使2018年过半，集团销量同比增长8.8%，坊间关于奇瑞要把自己“打包卖掉”的流言，依旧传得有鼻子有眼，以至于官方不得不出门澄清。

真实的情况是，奇瑞人在职工代表大会上，全票通过了股权转让的决议，希望通过引入战略投资人，完善现有股权结构的方式，实现自己 “成为国际一流品牌”的梦想。去年9月17日，奇瑞在长江产权交易所预挂牌，正式开启增资扩股之路。

奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在挂牌后表示：“通过这一次增资扩股，我们将有更多的资源，并且具备日后分拆上市的准备，聚焦业务，进一步通过拉动社会资源带动奇瑞的发展。”

谁知一晃4个月过去了，众人翘首以盼的“第二只靴子”并未落地。去年12月21日，奇瑞汽车股份有限公司及控股股东奇瑞控股集团有限公司的挂牌增资扩股公告，在达到4次延期上限后，最终以“未成交”划上句号。

正当大家准备继续为奇瑞的未来犯愁时，销量数据却讲述了一个完全相反的故事：奇瑞居然自己翻了身。

我们不禁要问，奇瑞靠的是什么？

分析销量数据不难发现，出口和新能源是企业的两张“王牌”。2018年，奇瑞出口126993辆，同比增长18%；新能源销售90537辆，同比增长146%。

一方面，二者背后有“大势所趋”的因素。近年来，新能源市场的快速发展有目共睹，中国制造在全球范围内也得到了越来越多的认可。2017年，中国汽车出口达89.1万辆，同比增长25.8%。

另一方面，我们也应肯定奇瑞自身的努力。早在10年前，奇瑞就开始做新能源车型，有600余项新能源专利在手，如今到了“收获期”，像小蚂蚁(配置|询价)eQ1、EQ、艾瑞泽5e等产品，都获得了不错的市场反响；同时，奇瑞也一直是中国汽车“走出去”的代表，已连续16年位居中国乘用车出口第一。目前，奇瑞产品已走向80多个国家和地区。

除了两张“王牌”贡献的近22万销量，去年密集的新品投放，也是企业翻身的重要动力来源。奇瑞年报称，瑞虎8(配置|询价)、艾瑞泽系列、捷途X70(配置|询价)单月销量均破万辆，捷途X70上市4个多月销量已达4万多辆。

不过。小水滴发现，奇瑞并没有单独公布乘用车板块的销量数字。从乘联会公布的数据来看，2018年奇瑞乘用车销量为540376辆，较2017年同比下降2.1%，排在第15位。其销量担当捷途X70和瑞虎8在SUV销量榜上，名次最好不过第14和第20，艾瑞泽5更是排在了轿车榜单40名开外。由此看来，说奇瑞实现“逆袭”，还早了点。

而且，奇瑞在中高端市场仍然无所建树，去年被卖掉的观致，算是起了个大早赶了个晚集，最新高端品牌星途预热了两年，还要再等一阵才能有车上市。面对已然明朗的消费升级趋势，奇瑞落后竞争对手不止一个身位了。

客观评价，奇瑞在2018年完成了一次量变，但想要回归自主品牌第一梯队，不“脱胎换骨”，恐怕是不行的。不知道奇瑞还要多久，才能迎来真正的质变。

文/李丽萍