汽车发明者，再次发明汽车，在奔驰S级(配置|询价)（W222）上市之初，这句响亮的广告语，成为汽车圈茶余饭后绕不开的话题。

的确，奔驰S级又一次树立了D级车标杆形象，让宝马7系和奥迪A8L羡慕不已。不仅如此，设计语言的下放，还令奔驰C级(配置|询价)、E级享受到了“大哥”带来的红利。尤其是“小弟”奔驰E级(配置|询价)半米多宽的大屏幕和车内氛围灯所营造出的豪华质感，是E级车主抢着掏腰包的一大诱因。然而“小弟”最近却出了点状况。

自2018年，便有车主爆出奔驰E级发生断轴现象，到2018年底至近期，微博等媒体平台上频繁有车主向媒体诉苦，自己的E级断轴了。

其实断轴的情况并非仅限于奔驰E级，在网络上仔细寻找一番，不难发现，除奔驰E级之外，还有奔驰C级、GLA、以及GLC车型，都存在减震器断裂的状况，涉及范围之广，早该引起公众的注意。

从机械层面来看，奔驰E级车型的前悬挂采用了双叉臂式结构，由上下两根叉臂，抵消来自轮胎的横向力，刚度很大，而前减震器就隐藏在两根粗壮的双叉臂中间，只会接收到车辆行驶时来自上下方向的力量。

对此，有网友解释称，当车辆经过大坑时，两根叉臂受到过大冲击而出现旷量，旷量带来的横向剪切力就会超出减震器所能承受的范围；另一种情况是，自轮胎冲击力远超减震器能够吸收的程度，这也会使得减震器与叉臂硬性碰撞，导致叉臂优先产生变形。

然而，这还不是最可怕的，更令断轴车主心寒的是，奔驰官方对待断轴事件的态度十分不屑。有网友在微博上晒出了自己2018款奔驰E级的断轴照片，并表示奔驰官方拒不回应，罔顾驾乘人员安全。

其实在2018年，各大论坛内已经出现关于奔驰E级“断轴”的讨论，随着时间的推移，断轴案例也在日益增多，但奔驰官方尚未作出正面回应，而奔驰4S店都以“外力所致”敷衍了事。至于维修费用，最终还是落在了车主身上。

其实早在2016年奔驰E级加长上市的时候，就爆出了新款车型在国内并没有采用与国外车型相同的铝合金车身，而是以大量钢材替代，导致的直接后果便是车辆增重了145公斤，在当时奔驰E级“超重门”引起了公众对奔驰用料的质疑。众所周知，一台车的设计寿命至少在30万公里以上，但奔驰E级部分车主的车辆仅行驶了几万公里便出现了“减震断裂”，很难不令人联想到设计工艺以及用料成本问题。

反过来我们再看北美市场，几乎从未出现过断轴的现象，一旦出现重大安全隐患导致的交通事故，巨额罚款恐将令企业难以承受直至关门。高田气囊就是最好的例子。尽管出于种种原因，中国尚未有过此类案例，但是，这也不是奔驰作为豪华品牌，将中国消费者的人身安全置于险境无所作为的理由！奉劝奔驰一句：自己挖的坑，还得自己填。

文/徐再冉