车在中国一直是身份的象征，古代不同身份的人乘坐的车是不同的，比如汉代初期，在整体休养生息的大环境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛车一定是达官显贵。识车辨人不能说放之四海而皆准，也是一把重要的尺子。

说到今天的主角——凯迪拉克，这个品牌的标签很多，低调、总统座驾、洗浴中心常客、成熟、中产以上白领的座驾。这次试驾的是凯迪拉克XTS 28T豪华型，经过一周的试驾，明显感觉字如其人、车如其人是要道理的，汽车的气质会影响人，反过来说人与车是相互选择的关系。接下来具体聊聊编辑对这款车的理解。

先说一下背景，现在的这一代XTS是2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置，此次试驾的豪华型就是顶配版本。三个配置从低到高分别是技术型、精英型和豪华型，动力总成、尺寸、包括整个行走系统都是完全一样的，主要差一点是配置，。

试驾的是28T豪华车型 和其他两个版本相比主要是增加了智能化驾驶辅助，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。另外就是舒适性配置，比如方向盘加热、记忆、全液晶仪表盘 前盘座椅加热通风、后排座椅加热 驾驶位电动座椅记忆 后排车窗遮阳帘后风挡遮阳帘等。

外观上XTS采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6(配置|询价)非常相似。比如Y字形LED大灯、高位刹车灯、扰流板、L形的尾灯、凯迪拉克一贯的短前悬+长后悬的设计。从外观上看XTS给人的感觉是成熟稳重的大叔，但这位大叔又并不油腻，因为运动的原因，在成熟之余还有很多张扬的活力。

XTS的外形设计官方称为钻石切割理念，整体的造型设计也是过去凯迪拉克的传承，四四方方，特别是两侧勾勒的线条将整个车框起来，敦实厚重的感觉自然流露出来，这是所谓的成熟一面，又因为比如闪电形状的大灯、像书法中一撇的尾灯这些细节元素的点缀，在稳重中多了一些灵动和张力。

比如盾形的进气格栅如果单纯得放着会很古板，但匹配上两侧泪眼状的日间行车灯，前脸不会那么刻板和庄重，反而多了一些灵气。尾部也是这样，看凯迪拉克的老爷车就会发现，凯迪拉克特别喜欢营造巨大的后备箱，竖状尾灯撑起尾部的空间，四平八稳的设计有一种岿然不动的气势，但因为有了一撇的写意，将这种威严舒缓了不少。

XTS长5103mm、宽1852mm、高1502mm、轴距2837mm，什么概念呢？要比奔驰C(配置|询价)的加长版大一圈，但轴距不如加长的奔驰C，标准轴距的奔驰C轴距也达到了2840mm。这主要是因为XTS和奔驰C的发动机布局不同，前者是横置，后者是纵置，奔驰的发动机一定程度上挤占了后部空间，所以实际表现来看，XTS的空间还是不错的。

内饰方面和中期改款前的车型保持了一致，是传统的美式豪华车感觉，前排双层玻璃，方向盘真皮加实木，其他两个配置是机械式仪表盘搭配液晶屏幕，空调面板采用全触摸设计。笔者对内饰印象最深刻的就是巨大的中控台面积，再加上粗壮的A柱，开XTS给你的安全感确实是很高的，难怪笔者的一位女性同事说，凯迪拉克给她的感觉就是爸爸一样，安全感十足。

动力方面，XTS是2.0T涡轮增压搭配6挡手自一体变速箱，最大马力269马力，最大功率198kw，最大扭矩353N·m， 可以说是同级别当中最强的动力输出。在时速80公里的情况下，深踩油门，动力依然源源不断。这里特别要表扬一下XTS的静谧性，XTS搭载了Bose的ANC主动降噪静音系统，即使是在高速状态下车内都非常安静，如果不是刻意去听，发动机的噪音几乎是感知不到的。

XTS的前悬是麦弗逊独立前悬，后悬是多连杆独立，前轮Brembo对向4活塞卡钳，相比于AP卡钳 Brembo的特性是更舒适柔和，不像AP突然间止停 ，235/50 R18的 固特异轮胎对胎噪的处理还不错。

XTS驾驶起来会给你一种稳重的感觉，涡轮增压的介入很舒缓，底盘对路感的过滤也是舒缓，这种舒缓不是软绵绵的，而是在厚重之中包裹的感觉，就像交响音乐雄浑的气势中又混合了美声，在举一个例子就像你开着一台拥有空气魔毯悬挂的压路机。虽然XTS有很强的动力，变道时干净利落，操控的灵活程度很高，但你开上它就是希望静静得开着、不急不躁得走路。这或许就是凯迪拉克的低调内涵。

试驾之外聊聊凯迪拉克的一些故事。

凯迪拉克XTS是在2011年底发布的一款中大型车，是此前的凯迪拉克STS和DTS的替代品。2013年，凯迪拉克XTS的国产版本正式上市，在上海金桥工厂生产,当时的售价是35到57万，目标是奥迪A6L 宝马3系和奔驰C 。

目前的指导价是30万起，终端的起价是20万，今天试驾的豪华版终端有8万左右的优惠，也就是27万。已经远离当初的目标，这也和凯迪拉克的产品策略有关，降维打击，用和宝马7系对标的CT6和宝马5系竞争，和奥迪A6L对标的的XTS去和奥迪A4L争夺市场。

据外媒报道，海外版的XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产，国内情况目前尚不明确。但处于产品末期的XTS应该是逃不出退出的命运。凯迪拉克对产品线的梳理越发清晰，SUV方面XT4/XT5/XT6，轿车方面CT5/CT6，与此命名不符的XTS等告别舞台只是时间问题了。

尤其是凯迪拉克发布了CT5的部分内容，笔者判断CT5要取代的不仅仅是ATS-L，甚至还包括了XTS和CTS。CT5公布了轴距——2947mm，这一数字显然要比定位为中大型轿车的XTS（2837mm）长得多。

虽然曾经奥迪依仗中国市场成为全球豪华车市场，但凯迪拉克对中国市场的依赖有过之而无不及，2018年凯迪拉克的中国市场销量22.8万辆，占到了全球销量的六成。试驾XTS之后，能够感觉到凯迪拉克还是对中国市场很用心诚意不错，用料、配置、调教在豪华品牌市场值得称道，今年前六个月，凯迪拉克基本保持了月均2万的销量，站稳了二线豪华第一的位置，今年1-6月在华销量达111,207辆，增速基本与去年持平。XTS 在2019年累计销量达到了42,047辆，是凯迪拉克品牌全系最走量的车型。

降价是一个方面，XTS是一款好车也是不可或缺的，降价能卖得好不也是一种能力吗？与笔者之前试驾过的XT5、XT4相比，笔者觉得轿车还是最能代表凯迪拉克的精神，与CT6相比，XTS更接地气同时保留了美式豪华的很多理念，XTS是一款给成熟人士配备的低调奢华有内涵的座驾。

文/崔建伟