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英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已
2019-09-21 10:00:00 水滴汽车

试驾的这款英菲尼迪Q50L是2018款的顶配车型——豪华运动版,官方指导价是38.98万元。是厂商的试驾车,出厂日期是2019年4月,国五的车型,行驶了3000多公里,算很新的车。

试驾的这款英菲尼迪Q50L是2018款的顶配车型——豪华运动版,官方指导价是38.98万元。是厂商的试驾车,出厂日期是2019年4月,国五的车型,行驶了3000多公里,算很新的车。因为是简评,常规的内容就略去不谈,只聊重点和感触深的地方。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

静态体验:

整车基本都是软性皮质包裹,但设计说实话显得有些老旧,相比于2014款,2018款在外观做了一些改进,比如雾灯位置的包围是一个立体有棱角的“C”字形,尾灯由圆形改为矩形灯源,档把等位置增加了缝线,但改进有限。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

车门关闭时很厚重,质感很清脆,砰的一声很中听,但后备箱盖很单薄。虽然轴距达到了2898mm,但是后排空间感觉还不如凯美瑞(纵置发动机侵占了空间),腿部和头部空间非常有限,地台高,有意思的是前后排都配备了烟灰缸,脚刹——习惯了很方便,不习惯就怕不放手刹往前开,车门拉手的曲线很有感觉。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

中控是双液晶触控屏幕,一个八英寸一个七英寸,上面只是导航,精准度是可以的,但是触摸灵敏度一般,会有那么0.5-1秒的迟滞。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

座椅的包裹和舒适度中规中矩,没有特别的感觉,前排腿托是手动的,相比于电动其实手动调节起来很快。个人感觉与雅阁的低坐姿比Q50L的坐姿比较高,甚至感觉比七代天籁的坐姿也高,最低位置时我依然能看到引擎盖,并没有那种陷入底盘的感觉。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

245/40 R19是运动版的轮毂,豪华版是R18的尺寸。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

动态体验:

和奔驰同款的代号M274A发动机,最大211马力,峰值扭矩350N·m(1500-3500rpm)前置后驱,纵置发动机,2.0T匹配7AT,发动机噪音比较大、胎噪也明显,适合稳稳得驾驶,涡轮介入迟滞和噪音比较大和奔驰C260真的很像,但没有奔驰的厚重。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

前双叉臂,后多连杆,带横向稳定杆。DAS线控转向系统,方向盘通过ECU控制车轮,方向盘和车轮的机械硬链接只是备用的,方向盘与车轮是通过三台ECU电脑通过线束连接,所以方向盘几乎无路感,不管车身怎么跳动,方向盘没有一丝波澜。转向圈数少,一圈半打满,操控起来还不错。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

而车身路感很强,过井盖颠簸感明显(和比较薄的胎有关),底盘有柔和的韧性,与雷克萨斯存粹的韧性不同,颠簸的过滤不像雷克萨斯那样只传递到底盘,Q50L是会将颠簸传递到车座。

综合感觉:

最大的感觉就是没有什么感觉,非常的均衡和平淡,从坐进车内的那一刻起,内心其实没有什么波澜,开起来之后也是很平淡,Q50L给我就是一台老车的感觉,单纯的车,从每一处细节中透露出最朴实的车的感觉,缝线、座椅、档把不张扬不新颖,不会引起你更多的注意,只是作为功能性的存在,不华丽不焦躁不新奇,就是一台车而已。

英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

文/崔建伟

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