试驾的这款英菲尼迪Q50L(配置|询价)是2018款的顶配车型——豪华运动版，官方指导价是38.98万元。是厂商的试驾车，出厂日期是2019年4月，国五的车型，行驶了3000多公里，算很新的车。因为是简评，常规的内容就略去不谈，只聊重点和感触深的地方。

静态体验：

整车基本都是软性皮质包裹，但设计说实话显得有些老旧，相比于2014款，2018款在外观做了一些改进，比如雾灯位置的包围是一个立体有棱角的“C”字形，尾灯由圆形改为矩形灯源，档把等位置增加了缝线，但改进有限。

车门关闭时很厚重，质感很清脆，砰的一声很中听，但后备箱盖很单薄。虽然轴距达到了2898mm，但是后排空间感觉还不如凯美瑞(配置|询价)（纵置发动机侵占了空间），腿部和头部空间非常有限，地台高，有意思的是前后排都配备了烟灰缸，脚刹——习惯了很方便，不习惯就怕不放手刹往前开，车门拉手的曲线很有感觉。

中控是双液晶触控屏幕，一个八英寸一个七英寸，上面只是导航，精准度是可以的，但是触摸灵敏度一般，会有那么0.5-1秒的迟滞。

座椅的包裹和舒适度中规中矩，没有特别的感觉，前排腿托是手动的，相比于电动其实手动调节起来很快。个人感觉与雅阁(配置|询价)的低坐姿比Q50L的坐姿比较高，甚至感觉比七代天籁的坐姿也高，最低位置时我依然能看到引擎盖，并没有那种陷入底盘的感觉。

245/40 R19是运动版的轮毂，豪华版是R18的尺寸。

动态体验：

和奔驰同款的代号M274A发动机，最大211马力，峰值扭矩350N·m（1500-3500rpm）前置后驱，纵置发动机，2.0T匹配7AT，发动机噪音比较大、胎噪也明显，适合稳稳得驾驶，涡轮介入迟滞和噪音比较大和奔驰C260真的很像，但没有奔驰的厚重。

前双叉臂，后多连杆，带横向稳定杆。DAS线控转向系统，方向盘通过ECU控制车轮，方向盘和车轮的机械硬链接只是备用的，方向盘与车轮是通过三台ECU电脑通过线束连接，所以方向盘几乎无路感，不管车身怎么跳动，方向盘没有一丝波澜。转向圈数少，一圈半打满，操控起来还不错。

而车身路感很强，过井盖颠簸感明显（和比较薄的胎有关），底盘有柔和的韧性，与雷克萨斯存粹的韧性不同，颠簸的过滤不像雷克萨斯那样只传递到底盘，Q50L是会将颠簸传递到车座。

综合感觉：

最大的感觉就是没有什么感觉，非常的均衡和平淡，从坐进车内的那一刻起，内心其实没有什么波澜，开起来之后也是很平淡，Q50L给我就是一台老车的感觉，单纯的车，从每一处细节中透露出最朴实的车的感觉，缝线、座椅、档把不张扬不新颖，不会引起你更多的注意，只是作为功能性的存在，不华丽不焦躁不新奇，就是一台车而已。

文/崔建伟