我不知道我该怎么回顾这辆车。就像米兰达一样，我也开车了，我对雷克萨斯的设计工作感到敬畏。RC是一种交通停止的华丽，低，宽，长，有一个不容忽视的张开的脸和一个尖叫力量，性能和声望的身体。

但是后来，雷克萨斯的工程师们一直与她相处并破坏了她，或者至少稀释了应该是特殊的东西。这款车的多重性格彼此之间存在着不一致的差距，并使其成为一款优质运动型轿车。当我发现自己陷入交通堵塞时，一个启示让我感到震惊。实际上，在他最近购买的五年历史的沃尔沃S80中，这位65岁的家伙为我打开了灯，他的三重拍摄，热情的双重赞成让我意识到RC F的用途。

这款高性能豪华轿跑车超出了大男孩，但是在我的路试中几天后，我无法确定RC F成为其目标受众的原因。直到沃尔沃老兄给我指路。

我没有驾驶LFA超级跑车的特权，但我无法相信这两者之间有很多共同之处。LFA花了十年的时间才创造出来，而RC F是一个已经可用的部件的混合物，附在一个性感的身体上。如果前Top Gear主持人杰里米·克拉克森迷恋LFA，我认为他会把RC F点燃，因为他们敢于在其侧面使用相同的F标志。我可以说这款轿跑车的造型更多。一天晚上，我拉着兽医向Ferry买了一些食物，然后发现自己停了下来，盯着车窗里的反射片刻。主轴格栅仍然需要一些习惯，但与其他人不同，我喜欢耐克前大灯的口音，我喜欢宽阔的臀部。

刚刚走出阿兰契北欧化工s兰博基尼，我有点橘红色，但雷克萨斯的太阳耀斑油漆在其臃肿和肌肉曲线上表现良好。19英寸的车轮很不错，虽然一套20英寸的HRE车轮可以清除所有关于RC F在汽车日历中的位置的疑虑。机舱设计很好，但它与我失去了优雅。在雷克萨斯IS中，我认为由于破折号的多层堆栈，它可以创造奇迹; 然而，对于RC来说，布局不是“运动型”或感性的。座椅看起来和乘客到位一样好，驾驶位置也很好。

之前我已经说过了，我想我会再说一遍：雷克萨斯的遥控接口是垃圾。之前的鼠标控制装置几乎不能容忍，但这款新的触控板非常可怕。它需要太多的注意力和受控的运动，使其比大多数其他系统更加分散注意力。Mark Levinson立体声用于制作漂亮的声音，这是一种善意的话，当RC F未被驱动时，这是填充非常安静的舱室的好方法。我必须说我喜欢随着不同驱动模式而变化的动态测量仪群集。

所以我们在这里开始了RC F的重大危机。任何豪华车都应该如此，这款雷克萨斯与外界绝对绝缘。然而，豪华的内饰被所谓的运动型骑行所震撼。完全独立的悬架采用刚性弹簧，可实现最大的转弯能力，而减震器则具有高速稳定性。不幸的是，它的界限太多──还是不够，骑行质量在很大程度上取决于路面的平滑程度，当它比婴儿屁股更小的时候，RC F会让人不舒服。确实如此，机舱仍然非常安静和安静，但乘客们都震惊了。

RC F分裂个性的另一个方面是发动机噪音。在4,000转每分以下，你发誓你驾驶的是LS，这很好。超过发动机转速，5.0L V8以可爱的曲调栩栩如生。

赛义德V8在7,100转每分钟时产生467马力，在4,800转每分钟时产生389磅英尺的扭矩。当它在4k标记处活跃时，它开始拉动，并且很难在4.5秒内捕捉100公里每小时的障碍物，最高速度达到269公里每小时。宝马M4(配置|询价)采用M DCT变速箱在4.1秒内完成了100公里每小时的最重要冲刺。差异在于低端涡轮增压扭矩。

在D中，无论您选择哪种传输模式，8速自动装置都可以快速处理其齿轮而无任何问题。就个人而言，当我有机会审查这样的汽车时，我会自动将其设置为手动模式并利用带有换挡拨片的盒子。

当处于M状态时，RC F感觉不太舒服，其中在桨式推进之后升档缓慢发生，并且当左侧桨叶被拉动时也是如此。在普通，运动和运动+模式中就是这种情况。我承认我推车越难，变速器反应越好。可悲的是，我错过了跟踪雷克萨斯轿跑车的机会，我相信我可以学到更多。Torsen扭矩矢量，上下坡道并没有让我相信TVD正在发挥作用。我可以说的是转向过于辅助，前轮很少或没有反馈。然而，方向盘响应快速而精确。大型Brembo刹车四周都很强大，并提供出色的踏板感。