2008年对于国人来说是有意义的，北京奥运会的成功举办书写了奥运历史。而对于那个时候的上海大众来说，一款注定在中国车市奠定神话的车型迎来诞生，开启了它的10年征程，并革新了国内消费者对家用轿车的认知。

那就是朗逸(配置|询价)，它一直是大众在国内销量最稳定得车型之一，这款车型上市这么多年以来一发而不可收拾，更是从当初单一车型演变为了朗逸家族，欣欣向荣地成为上汽大众的最主要的车型。而如今更是已经拥有了350万这样庞大的用户群，近期这款销量神车迎来了换代，推出了一款Plus版本得车型网上也更是传的沸沸扬扬，今天有幸技师去到了大众4S店可以近距离得接触了这款神车得最新款朗逸Plus，虽然今天拍摄得是中配版车型，有些只有在高配车型才有得配置我们还没法一窥其真面目，但是不妨碍我们了解朗逸Plus究竟会是款什么样的车型？

全新设计语言，外观精致

外观部分此次朗逸Plus得造型其实和海外版得Arteon车型有几分相似运用全新得设计语言，让新车得前脸脱离传统套娃的感觉，从车型气质上可以说获得了成功。

前格栅得位置相比现款来说变得个性了不少，与大灯线条的结合更加流畅。

发动机罩等部位依旧保留了凌厉的线条，使得整车极具进攻性

我们本次拍摄得是中配版车型，朗逸Plus中配版车型配备了前后LED大灯，LED日间行车灯；不过没有高配版才有得大灯自动开闭功能。

侧身由于朗逸Plus轴距加长了近78mm，甚至比速腾(配置|询价)还要长了37mm，这样得一种增加使得朗逸Plus得侧身看起来更加得修长更具延展性，看着有了B级车一般的越级感觉。

侧面除了线条之外更大的看点就是轮毂，而关于这一点不得不想要吐槽的是，朗逸Plus高配和中低配用的不同的轮毂，高配版的看起来更加的犀利动感，而中低配的轮毂显得有些呆板老套，和整车风格有些脱节，瞬间出戏仿佛让人感觉在看10多年的车轮毂，大众啊你就不能与时俱进一下下也一块Plus吗？

尾部其实并没有太大的改变，比较突出的变化就是朗逸Plus的尾灯采取了全新得扁平化处理，看起来棱角更加得分明，并且在后保险杠下方增加了镀铬条装饰与车头有不错的呼应，并没虎头蛇尾。

外观小结：朗逸Plus相比现款来说运用了全新的设计语言的确变得更加的好看了，尺寸的加长加宽也让车型看起来更加的修长、扁平的车头更极具运动的感觉，当然还是得吐槽中低配的轮毂的确是有点让人不太能接受，当然如果选择购买高配版车型就没有这个方面的烦恼，大众是不是又准备让4S搞什么花样啊？

内饰简洁，但有乾坤

朗逸Plus虽然在尺寸上有所加长，本以为他会在车内大肆的也Plus一些东西，但没想到却是越发变得简洁了，更为宽边的设计风格让车内视野也得到了不少的提升，可以说是实用与审美兼顾的一种设计。

中控整体设计得非常简洁，只是中控面板得材质和现款一样用得是硬塑料，手感比较一般

中控面板虽然是硬塑料，但是副驾驶座前方采用了渐变色的亚光材质，虽然不是木制的装饰但看起来依然很有质感，能提升车内整体的Feel。

方向盘多功能区高配版会带有ACC自适应巡航系统，此次拍摄的中配版没有携带此项功能。

新车仪表盘没有采取传统的那种圆筒式的造型，而是显得更加的扁平化，能够让车辆信息看起来更加的清晰。

中控配置了8寸的彩色触屏，显示精度还不错，但是触控顺畅度不是特别好有些许延迟。

值得一提的是在朗逸Plus的车载上，对于苹果用户更加的nice，只要数据线连上直接就能在中控上点击Apple CarPlay就能直接使用。

连接成功后，车载能够识别的APP不多，信息和音乐以及导航是能够识别的，但是像其他那种在车上打王者荣耀是不用想了。

而如果是安卓的客户如果链接到新车的车载，不得不下载个Baidu Carlife才能像苹果一样的正常使用，看来安卓还是地位不如苹果啊。

空调这一块同样中低配和高配是不一样的，中低配搭载的就是普通的空调系统，而高配版配置了空气净化功能的空调。

座椅部分，朗逸Plus前排座椅采用的调节方式变化挺大的，从之前被无数人吐槽的旋钮式终于不见了，变成更加直接便捷的手动拉杆；高配版则配备的电动调节。

而后排座椅由于轴距加长了，变得更加的宽敞并且坐垫还相应增加了75mm，这点Plus看来是在向日系学习了，座椅让后排乘客能够获得更好的舒适度。

空间部分：前排座椅体验者身高172cm能够有一拳四指的空余。

后排腿部有两拳多的间隙，以及一拳两指的头部空间

朗逸Plus配置的是单天窗，虽然没什么亮点但是聊胜于无，并且尺寸还是勉强可以接受的

朗逸的后排座椅可基本放倒，这样一来可以获得更好的后备厢空间，并且在包裹性方面，朗逸Plus也比现款有了不少的进步。

值得一提的是此次朗逸Plus后备厢提供了内部开启的按钮，只要按一下这个按钮，就能从内打开，平时可能用不到但是遇到一些特殊的情况却还真少不了。

动力方面，此次新车一共提供了1.2T、1.4T、1.5L三种动力配比，1.2T，1.4T搭配的是7DSG变速箱，而1.5L搭配是5MT/6AT的变速模式可以为用户提供多种动力选择。

悬挂方面新车和现款朗逸一样前后悬架都为前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。

全文总结：此次新车名为朗逸Plus，实际体验后也的确是这样，新车在车身尺寸，前后排座椅以及车内空间都做了Plus，另外在舒适度上也有了不少的提升。作为以获得350万用户的神车的后续Plus作品，它的硬件条件的确已经有了长足的变化，也已经在网上引起了不少人的关注。至于这款车后续将会取得什么样的表现，还要看它上市之后的价格。如果与现款相差并不是太离谱的话，相信还是可以获得不少人青睐的，让我们拭目以待5月25日的西子湖畔是不是能开启朗逸的下一个10年奇迹吧！