文|何岩松

　　在小型SUV市场，广汽本田缤智(配置|询价)包括东风本田的XR-V(配置|询价)都是一枝独秀的状态，直到上个月东风日产的劲客上市，这个等级的市场格局才产生了变化。但是日系三强，还差一个丰田啊，在欧洲卖到疯的CH-R迟迟没有引入中国。先假设引入的CH-R搭载的发动机是1.2L带涡轮增压，3辆车都是前驱的等级配置，日系三强谁会赢得这盘斗地主。

　　缤智

　　原本外观是不打算说的，毕竟这项是见仁见智的。但是CH-R能够在欧洲狂卖的原因就是因为外观，是丰田第一次把外观做得如此激进的一次。复杂多变的线条让CH-R看起来不像是一辆SUV，更像是一辆掀背车。其他2辆车的外观就

　　不多做评价了，因为每个人的口味都不一样。

　　劲客

　　三辆车都毫无疑问地用上了CVT，这样能够最大程度地兼顾到动力输出和经济。海外的CH-R其实还有2.0L的自然吸气版本，但是考虑到国内排量税和购置税的标准，2.0L自然吸气是不会引入的。这样来比较的话，只有CH-R是涡轮增压，缤智和劲客都是自然吸气。三款发动机都没有特别的技术，完全没有亮点。缤智当初上市的时候，本田还没有开始普及地球梦科技，所以用了一台祖传的1.8L自然吸气发动机，燃油经济性是比较落后的。劲客上面用的是HR系列的发动机，这个系列的发动机都是应用在低端车上面。这台发动机最瞩目的数据是相对较高的压缩比，达到了12.2。这样做的直接体现就是燃油的经济性有很大的提升。

　　C-HR

　　然而实际体验呢，单单从发动机数据是看不出来的，还要看变速箱要怎么匹配变速箱。缤智在3辆车中是排量最大的，动力的输出本来就有排量基础，与CVT的搭配是标准的本田水平，线性没毛病，能比较好地揣摩到驾驶者对动力的需求。劲客反而给人有些惊喜，虽然账面数据没有亮点，但是CVT是日产的一大强项，在劲客上面的调校功力很强。在急需动力的情况下，变速箱很积极地降低传动比，拉高发动机转速，整个过程真的十分迅速。相比之下，CH-R的表现真的令人大跌眼镜。从外媒得知，丰田虽然把涡轮的正压制设置地很低，但是总体还只是处于够用的水平，一切的动作都

　　是慢吞吞的执行。

　　缤智内饰

　　CH-R在底盘方面有结构上的优势，在这次对比中是唯一一辆后悬挂采用了双A臂的独立悬挂，其他对手都是扭力梁。CH-R借着结构的优势，使整辆车的动态有很不一样的表现。首先是侧向支撑很好，过弯的时候信心会很足。遇到的坑洞的时候也表现出一种吸附感，滤震处理是迅速完成的。CH-R处理震动的方式会有豪华的感觉，丝毫不乱。缤智虽然硬件是扭力梁，但是调校的功力还是有一定的，虽然没有讴歌CDX上的如此变态。前轴的各种处理都没有问题，关键在于后轴。高速行驶时是缤智的悬挂表现最好的工况，稳定性是很高的。最糟糕的情况是连续的颠簸，后轮的余震产生比较多，但是是能接受的范围。说白了，还是本田以前的风格，并没有思域(配置|询价)往后上市的车型那样表现出明显的豪华感。而劲客的表现则完完全全是一辆廉价车，坑洞的处理很生硬，虽然余震不

　　多，但是完全没有发挥出在这个级别应有的水平。

　　劲客内饰

　　在隔音方面，CH-R是完胜的局面，付出的代价是车重。缤智和劲客都是发动机噪音很容易就传到了驾驶舱，而且声音是有点烦人的。另外一点就是比较路走，没有那么平整的路面路噪是比较明显的。

　　CH-R由于过于靓丽的外形，导致了空间机能成为了短板。后备箱的容积绝对是没有对手的大，但是它放倒后排椅背的情况下平整性表现不错，椅背跟后备箱地台没有落差。后排的乘坐空间是足够宽敞的，问题在于视野很差，压迫感强。侧窗的面积很小，还没有全景天窗。空间机能最好的是缤智，有很大的容积还有魔术座椅。这些跟飞度一样是本田在同级车里面处于领先地位的一项。劲客是最平庸的，几乎没有可以评论的点。

　　C-HR内饰

　　总结一下，3辆车都自己明显的不足，缤智缺的是要把发动机更新到跟飞度一样的地球梦科技机器；劲客虽然有很多同级车没有的主动安全配置，但是天窗无论如何都没有，内饰的做工实在无力吐槽；而CH-R的问题最严重，丰田根本没有一台小排量的发动机让比较重的CH-R能够灵活起来。劲客的上市并不能够撼动缤智的位置，劲客的产品力无法跟缤智相比，只是把其他的对手挤下去。CH-R是否能引进还是一个谜，动力的短板让引进的行动像是一场赌博，唯一为它买单的是外形和丰田的厂徽。