文/李思远

选一辆汽车就像一场竞赛，规则可以设置无数条，却有一条去不掉，那就是去掉一个最高分，去掉一个最低分，最高分总是被优先淘汰。然而一辆车科幻，不羁与个性化的外观反而成了现代年轻人愿意为它买单的原始冲动。

面对节能减排压力，国内汽车保有量接近两亿辆，给我们的资源和环境带来了巨大的压力。小编认为尽管新能源汽车还有很多先天不足，但是鼓励新能源汽车发展的趋势不变。9月9日国内已经开始研究制定禁售传统汽油汽车时间表。也侧面显示出鼓励发展新能源汽车态度。

2015年对于国内品牌是混合动力是里程碑的一年，不管是国内品牌还是合资品牌都加快了推出混合动力的步伐，混合动力我还是考虑双擎油电混合，以现在电池容量瓶颈下，防止半路抛锚才是老百姓要考虑的事情，比亚迪厂商非常聪明，推出了一款双模双擎家用运动轿车并命名为秦。

从比亚迪车上市开始许多人对于车型外观还是有自己的看法，对于外观设计都很纠结，这也算是比亚迪秦的一个缺点吧。但是从秦的上市比亚迪的设计走出了自己的家族化道路，凶狠的前脸符合我的胃口，营造出了富有冲击力的外观，这一点我觉得比亚迪秦就赢了。

打开前机盖前发动机舱紧凑却不失规整，比亚迪秦100动力是一大亮点，坐在驾驶室，把模式调至运动模式后，深踩油门时汽油机与电动机也会同时工作，在最大扭矩479牛米的支持下，秦100的提速用推背来形容准没错，在实际体验中踩到油门时双擎组合只要有电动机开始工作，车辆的动力完全随叫随到毫无拖泥带水。

实际体验中我认为在经济模式下的秦100油门的反应速度则给人懒散的感觉，动力不那么愿意服从你运动的感觉，经济模式下它不会那么敏感的感知到你脚下的油门变化，深踩油门的长延时会带来动力衔接的不连贯，特别是会引发乘客的不适，这点我认为是比亚迪需要改进变速箱逻辑的地方。在电量充足的情况下起步用电不会有换挡的冲击，静音效果非常棒，电机的噪音可以忽略不计。

我认为对于混动车型变速箱表现一样重要，据了解这款车使用6速双离合变速箱，秦100的双离合的变速箱经过几代的市场验证调校后，顿挫情况已经有了很大的进步，实际驾驶中正常行驶并不那么容易发现变速箱的换挡。

2017款秦100后悬架由扭力梁式非独立悬挂升级成了多连杆式独立悬挂，整体的操控和舒适性有显著的提升，实际体验中不管是车身侧倾的支撑性还是碎石路的颠簸处理都可以用较好来形容。可以看出虽然作为一款家用运动轿车，但是悬挂的调校还是以家用的舒适感为主，底盘悬架不管是过减速带还是走非铺装路面对于车身的控制表现稳重。

进入车内首先映入眼帘的便是那台12.8寸的中控多媒体显示屏，不仅仅是用大来形容，功能让我有点眼花缭乱，不仅提升了时尚科技感，空调与多媒体的控制全部集成在了这个触摸屏上，实际体验中感觉炫酷，操作过几次之后容易上手。同时我觉得内饰不仅在于豪华感的塑造，用料的扎实也给我留下了深刻的印象，前排座椅电动调节比亚迪把它放在车门位置，按键相比较座椅上会更好操作一些，从反馈中内饰的设计还是符合大家的习惯，中控的接缝和用料的质感，也都符合同级别价格应有的品质。

但是比亚迪对于2017款秦100和秦80旗舰款定价策略，我认为秦100价格还是有点高，秦100更高的价格却相比较80少了电动天窗、腰部支撑调节、主驾驶座电动调节、侧气帘、全景摄像头、全液晶仪表盘、真皮座椅、定速巡航、220V电源等这些实用的配置，这些竟然在秦100身上都属于选装包，用配置换动力这销售策略比亚迪走得高明，秦100价格看上去美好，想要高配置的别担心，还可以用升级包来进行后天补足，厂家提供三款升级配置包分别加价1、2、3万来选购，我还是比较推荐基础选装包，性价比最高。最终秦100的价格可能在增加配置包后达到落地价格可能会达到21万等，各位消费者还是要根据自己的需求加钱购买。

对于新能源汽车油电混合车来说，升级改款下提升电池续航也应该是着重提升的地方，据了解秦的电池续航从80提升到了100公里，着实圈粉，提升20公里达100公里纯电续航，对于我来说就能解决两天纯电上班通勤续航。

同时值得表扬的是秦100在电池提升基础上布局改为了T型分布在地盘上，这样优化的布局更好的分配了车辆的前后配重，车辆动态上也会提升操控性，一定程度上避免出现甩尾或推头现象的出现。

讲了比亚迪秦100这么多，相信大家对于这款车也有了自己的了解，总之呢这款车家用通勤对得起油耗，据了解用户反馈电池扎实，厂家也对电池进行了长质保的保障，消费者大可放心。如果您能接受油电混合这个身份，接纳这款车自主品牌，高性价比和低用车成本，综合实用省油的整体表现，这款车还是会让消费者满意。对于这款车小编也垂涎三分，相信对于有着购车计划同时想要油电混合的家用车消费者来说选择比亚迪秦会是一个正确选择！