说起SUV，乃是各家必争之地，可谓是你方唱罢我登场，好不热闹。而放眼望去MPV市场呢，却是被几款大佬车给牢牢把控着，那就给大家简单盘点一下。
价格6-10万元区间内，一直都是上汽通用系的天下，一有神车五菱宏光(配置|询价)，二有宝骏家的7系730，这两款车在2017年销量合计都超过了80万辆。
而近期异军突起的BYD宋MAX，避开了“五+宝”的锋芒，产品定位在8-12万元的细分市场，也能做到单月销量过万。
别克GL8(配置|询价)再加上本田家的奥德赛(配置|询价)和艾力绅这两兄弟，基本上就覆盖了22-40万元左右的合资中高端MPV市场。
最鸡贼的还是上汽通用别克，如上图所示的上一代GL8，换装了新的2.5L发动机和升级了新的家族式前脸。将过去的“GL8豪华商务车”改为了“GL8商旅车”，与新一代GL8同堂销售。
而全新一代GL8怎么和升级后的老GL8区分呢，聪明的别克给GL8加了个后缀ES，不知道还以为别克和雷克萨斯合作推出了联名款。Slogan我都想好了——当美式豪华遇上日式工匠。
全新，定位更高的GL8 ES（厂商指导价：28.99-44.99万元），用来提升GL8的商务逼格，顺带挑战一下若干进口MPV。而升级版老GL8（厂商指导价：22.99-26.99万元）负责对付奥德赛等一众同价位车型。
这套组合拳打得也还不错，整个2017年，月均销量过万，两款各一半，在销量上平分秋色。这个成绩可是太欺负“车”了，连一向沉默寡言的技术宅，本田家的奥德赛都有怨言了，给本田总部打了通电话，呼叫救援了。
发生了以下对话（本田总部简称“本田”，奥德赛简称“奥”）
本田：摩西，摩西...
奥：总部，赶紧想辙呀！GL8现在过得是如鱼得水，高低搭配车型月销过万，别埋头造发动机了，多卖车才是王道。就眼睁睁地看着我被欺负...
本田：纳尼，居然有这种事情，别急，待老夫想想办法，一定得挫挫GL8的锐气。
奥：麻烦您老人家快点哈，马上要下班了，饿死了，要米西米西啦。
本田：对了，你还有个在美国长大的同父异母的兄弟呢，从小可是吃牛肉和牛奶长大的，可比你壮实多了，和人打架都没吃过亏。
奥：我居然还有个兄弟？养得还比我壮？先不扯这些了，让他赶紧飞回来，好好揍揍GL8，切莫贻误战机。
近来，网络上流传了美版奥德赛在国内路试的谍照，虽说还未正式上市，不妨我们先看看美版的奥德赛究竟“美”在哪呢？
其实奥德赛一直就有两个版本，目前中国和日本是国际版，美国是北美版，二者除了名字相同，其他的几乎就是独立的两款车。
而且从对比图片上就能看得出北美版奥德赛是更高一级别MPV，车身实际尺寸与GL8 ES相当。
不流水账式介绍车了，找几个重点给大家说说。 其实北美版奥德赛的定位和丰田塞纳，日产贵士、克莱斯勒大捷龙类似。
既然是MPV，我们就先谈空间。
座椅的多种组合方式，座椅全开的状态下，你会发现这个版本居然是一辆8座车，当然第二排中间那个座位只能坐适龄儿童了，天天坐着堪比上刑。
常规状态下的七座。
有意思的地方来了，此时的第二排座椅是可以沿着滑轨移动的。出门，要是后排坐着两个熊孩子，挨得太紧就喜欢打打闹闹。这个时候，就可以采取“划江而治，各自为政”，老老实实坐着咯。
后两排座椅全部放倒得状态，就是“大”，想干嘛就干嘛...
有个感人的小细节就是原厂竟然自带吸尘器，真是含笑半步癫般的配置，实在是居家旅行，整人自娱，必备良品！希望可以拆下来，带回家用...
而关于动力总成部分呢，北美版是搭载3.5L V6发动机，目前匹配的是ZF 9AT。今年5月份，才会有搭载本田自家的10AT版本。
比较可靠的消息就是广本会官方引入销售这款北美版奥德赛，所以保留这台大排量发动机的可能性很高，本田大排量自吸党未来满足欲望的好选择。
相比国内奥德赛，另一个不同的点是北美版奥德赛采用的后独立悬架，也有助于提高后排的舒适性。
本田家的狼来了，GL8你怕了吗？
它还真不怕！
其实很明显，官方引入的北美版奥德赛，走的还会是广本奥德赛那种偏向家用的MPV路线，少了些彰显豪华的配置，多了些实用。
所以，在国内，它抢占不了多少GL8 ES原有的商务车市场，反而是给更多的中高端家庭用户带来了不错的选择。
买奥德赛这类级别的MPV有点小，多掏钱买GL8 ES又不太适合家用，买平行进口的塞纳，又有些麻烦。这不官方进口的北美版奥德赛的机会不就来了吗？
之前平行进口得卖50万，不妨来猜猜，官入北美版奥德赛会在中国卖多少钱呢？
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