国内对MPV基本有三种称呼,6万的宝骏730叫面包车拉货的,23万的GL8叫商务车拉老板的,百万级别的埃尔法(配置|询价)叫保姆车拉明星的。其中最为MPV家族光宗耀祖的就一定是埃尔法了,直接把MPV的档次拉高到了明星级别
,王菲亲自挑选埃尔法,刘德华家里有三台。
这让我想起了古代的礼乐制度,在今人看来,礼是人人得以有的礼仪,但在春秋时期,礼乐是贵族的象征,屁民是不需要礼的。那有车企就不服了,明明有6-7个座位,凭什么只能拿来拉一个明星,又不是南孚1个抵6个,就不能给一家人出行用?
于是MPV体系开始礼崩乐坏,出现了一辆既能家用又能拉货还能充当商务的神车,关键还便宜,就是比亚迪宋MAX.8万的起售价让宋MAX一跃成为
全能型的入门级MPV,月销量迅速攀升到MPV销量前三甲,吊打耕耘多年的途安和奥德赛。龙脸的设计无疑是宋MAX最成功的的点,让廉价的车看起来很贵
,是入门级MPV的精髓。但是论这个精髓的鼻祖,我觉得还是丰田Voxy.
单看名字会很陌生,说出小号埃尔法,你一定懂的。丰田Voxy虽然是屁民MPV,却活生生长着一张埃尔法的前脸
。
来看看这张巨大的纺锤形前脸配上两颗大牙,就两个字:霸气。如果说宋MAX的龙脸值20万,这台车少说值40万。
分体式大灯和竖直尾灯的设计
比埃尔法还要前卫不少,虽然全车的设计都挤在车头了,车身完全四方四正,但这才是MPV该有的样子。
虽然这货在日本也被叫小号埃尔法,但是座位一个不少,采用2+2+3座椅布局,高配真皮座椅,舒适度杠杠的。接近4米7的车身长度和宋MAX相差无几,高度却超出145毫米
,也就是Voxy的内部空间要比宋MAX高出大半个头。
这样的无敌空间利用率,其实要从K-car上说起,Voxy与其说是MPV,不如说是一台放大的K-car.K -car是出现在日本的独特车种,由于日本人多地少,从二战后便规定了小排量小尺寸大空间的民用车
基本发展方向。
日本城市的巷道非常拥挤,一辆丰田86(配置|询价)在国内感觉很小,在日本却已经和大多数车道宽度相当。这样状态下还要有普通车的空间,就催生了K-car的出现。宽度窄、车身高、造型四方四正
,这也是Voxy唯一尺寸上宽度比宋MAX要小很多的原因。
在日本Voxy是丰田最畅销的MPV车型,但就是这么一款要面子有面子,要空间有空间的车,却从不引进中国。哪怕它经常出现在离我们这么近的港澳台地区,却依旧盼星星盼月亮都等不到,主要原因还是丰田看不好国内的MPV市场。
而看不好的原因则是很多合资车企都在MPV上吃过一次亏,在国内SUV还没有火热之前,MPV曾出现过短暂的辉煌。那还是微面流行的时代,通用引入了中高端MPV:GL8,一下子在富人圈里炸开了锅,能用GL8接人是一件很体面的事,人们一度美称“漂亮面包车”。
看着这么美的面包车,穷人就不干了,别想用大发糊弄我。马自达推出了更廉价的普力马,相似的MPV造型配上更大的空间,马上风靡一时。于是很多合资纷纷推出自己的MPV,大众推出了商家通吃,5座7座任君选的途安和开迪,自主品牌也没闲着,比亚迪也弄了个M6撑撑门面。
这么多厂家的重炮轰炸下,MPV市场反应却出奇的冷淡
,主要还是价格和认知的问题,再美面包车也不应该比轿车贵。更悲催的是MPV本身处境困难,Voxy这个时候还被国内某个SUV领导者山寨了,对就是长城嘉誉V80,也就比金杯海狮的可耻差这么一点了。
和过去的遭遇一样,MPV这种大暖男注定是一种慢热的东西。10年过去了,微面已经完成了向MPV的转变,家用和高端MPV都有了自主代表车型。
国内的MPV市场已经开始趋于明朗了,宋MAX每月保持着万台的销量足以证明市场的刚需,这个时候如果丰田引入Voxy,一定会是市场的搅局者。
对了,它在日本只卖15万。
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