丑或不丑，你们说话。

四不像，学名麋鹿，中国特产，世界珍稀动物，马头、鹿角、骆驼脖子、驴尾巴，因此得名四不像。

要不说大自然就是神奇，把四种动物合在一块，还能这么协调。这点咱人类就比不上，比如你看下面这个四不像汽车：

旅行车身，越野底盘，轿车内饰，皮卡空间，牛不牛逼？

别，千万别着急说它丑，跟你说这车可真是大有来头，咱慢慢聊。

神经哥讲故事

故事就从奔驰的德国工程师——于尔根（Jürgen）老兄开始了。

这老兄是个手艺人，有才，不仅是个出色的汽车工程师，还是个汽车艺术家。工作之余，喜欢自己捣鼓点什么来练练手。

可能是受到了四不像的启发：如果把奔驰G和E旅合成一个车，那能弄个啥出来？

你们知道，很多完美的东西，都是大师们在某个瞬间，捕捉到了乍现的灵感，一挥而就的，这老兄也是。

老兄说干就干，拉着他的研发团队，先用CAD技术，完成概念车的绘制；再用3D打印技术，完成最初的模型。然后欣喜若狂，拿着这台车的设计提案就交给领导看。

领导们也觉得有意思，立刻同意了这个疯狂的想法。不愧是家底丰厚的奔驰：只要你有好的想法，管它天马行空，公司都帮你实现，经费啥的那都不重要。

然后20多人的研发团队，再加上奔驰E级(配置|询价)总工程师、众多工程师鼎力相助，零零散散的工作之余，耗时1年，不断解决困难，终于把这辆车捣鼓了出来。

这里说下，它的原型是奔驰E-Class All Terrain （全地形，在E旅基础上增加越野性能）。他们就是把这辆车的越野改装的更专业，说起来简单，但是造起来就难了。

E旅越野版打造之路

这辆车的名字叫E-Class All-Terrain 4x4²，拗口，咱就先叫它E旅越野版吧。

既然是个硬派越野车，大脚怪的感觉必不可少吧？先来四个大轮子，再把悬挂调高，离地间隙升高。

E旅越野版轮胎规格是285/50/R20，为了搭配这20寸的大轮毂，两边的叶子板都进行了拓宽处理，安装了3D打印技术制作的微宽体轮拱，加宽20公分。

为了得到更高的离地间隙，众工程师们采用了乌尼莫克与G500 4x4²的门式车桥，顺便解决了门式桥和多连杆悬挂共存的问题。

把底盘升高，再来一个38毫米的悬挂升降机，原车5档高度可调的空气悬挂保留，使得E旅越野版的离地间隙达到了420毫米，只比G500 4x4²低30毫米，这种组合也是没sei了。

它的接近角和离去角度分别为35.8和35.6度，数据看来，是一台名副其实的硬派越野车。

能越野不？

反正肯定能走土包子，大烂路；至于正经越野路......虽然它安装了一整套复杂的电子控制系统，各种越野装备，但它依然是奔驰E的底子。这么说，啥意思你们明白吧.....

举个例子，它没有差速锁......那种复杂越野路况，交叉轴啥的，还是让它大哥——奔驰G上吧。

开起来怎么样？

驾乘上，很舒服，作为一台奔驰E旅，这车座椅按摩/通风/加热、氛围灯、空气避震等舒适性配置一应俱全。

视野上，相信我，你会喜欢这种高高在上的感觉。不过，车身太高，下地库记得悠着点。

动力上，搭载3.5T V6发动机，最大输出功率333马力，匹配顺滑的9AT变速箱，原汁原味的E400旅行版动力，大马力开着绝对痛快。

操控上，跟E旅比还真不好说，不过虽然底盘升高，胎壁变厚，但并没因此变得软绵绵的，悬挂支撑依然很到位；不过，车宽达到了2.1米，盲区大，容易蹭到旁边的小车。幸运的是，转弯半径并没有增大。

总结

天马行空！

有人说这是一台设计者之车，无与伦比，商务轿车的舒适，旅行车的空间，越野车的野性，三种优点融为一体；有人说它就是丑！不伦不类！奔驰这是在浪费资源，哗众取宠。

丑不丑的，咱不评价，神经哥想说，还是设计师有才！另外问问奔驰，啥时候量产啊？