每个国家都有自己的汽车文化，虽然我们不常看到它的存在，却在内在的逻辑上影响着汽车市场的走势。比如旅行车和SUV，它们的功能有不小的重叠，都很擅长装东西，也都适合中短途的出游，但它们受到欢迎，却是一个在欧洲，一个在中国。

在旅行车的乐土欧洲，沃尔沃从1953年推出首款旅行车中国是SUV的大市场毋庸置疑，但SUV的宽大在欧洲窄小的街道上却施展不开。加上欧洲的猎装车历史，体型颀长的旅行车在战后绵延几十年长盛不衰。

作为最早一批生产旅行车的企业，沃尔沃在1953年就推出了第一款旅行车PV445DH，尽管那时候的厢式车大多是这个样子，但宽大的车身型式已经为旅行车指明了方向。等到1967年推出的145车型，就完全是当代旅行车的样子了。几乎直上直下的四面侧窗，围成了最大容积的车内空间，形成了后续40年里沃尔沃旅行车的设计基调。

至今，欧洲的旅行车和中国的SUV在功能诉求上的接近，却因为地域的差异，而在车型和使用上走出了两条不同的路径：SUV以空间和驾乘舒适性为重，适合一家人其乐融融的中国；旅行车以载物和操控擅长，适合欧洲的道路条件及个人化使用。

国内SUV市场在经历了十余年的高速发展后，也出现了一些疲态，有些用户开始掉头重新考虑轿车的可行性，毕竟路况越来越好，SUV的通过性和空间略显过度。同时，年轻家庭也在变得越来越小，需要全家出游的机会更少了。

所以，当我们面对这辆沃尔沃V60(配置|询价)旅行车的时候，市场环境已经在发生变化，风水轮流转，所谓时尚，就是兜兜转转的新鲜感。今天我们也可以用一个旁观者的角度，来看一看欧洲人喜爱的旅行车的代表，驾驶起来会有怎样的一种风景。

修长优雅的比例，是旅行车天生的气质

前面说过，沃尔沃从60年代开始的大空间旅行车设计，保持了将近40年。到了21世纪，审美出现比较大的转变，实用主义让位，高颜值、个性化的审美趣味走上前台。因此从2010年第一代V60开始，在外观设计上已经有了很大的转变。方方正正的盒子出现了凹凸变化，腰线更加突出和动感。

而眼前的这辆第二代V60，更是把沃尔沃所在的斯堪的纳维亚印记深深植入：古代神话里雷神之锤是它明亮的前大灯，维京之斧是它的尾灯，一冷一热的两种色调，勾勒出V60很高的识别度。侧面的轮廓是V60最出彩的地方，它有着修长的身形比例，shooting break车型的优雅完全保留了下来；2.87米的轴距照顾到了后排的实用空间。腰线尾端微微上翘，与车门底部的造型呼应，勾勒出富于变化的侧颜；凌厉的表面过渡线昭示着时代感，低矮又宽大的车身，为道路操控铺垫了最好的基因。

我们今天在云南的旅程，有一段令人惊艳的山路。从迪庆的松赞林寺出发，到达有着绝美景致的香巴拉佛塔。这不是真正的塔，而是三座像佛塔一样的高山，座落在海拔4000米的香格里拉腹地。

前半段是普通的国道，并没有什么特别。进入山区，两岸逐渐耸起的绝壁预示着风险的增大。路越来越曲折，之字形向上的山道越发地陡峭。

家族化设计让沃尔沃V60的驾驶舱和其他沃尔沃车并无二致：12.3英寸的液晶仪表，和9英寸触摸屏构成了人机交互的重要渠道。9英寸中控屏不算大，但夹在空调出风口之间，确保了内饰设计的完整性。而且信息量很大，通过翻屏可以找到很多车内的控制。不足是字号太小，行驶中操作不太方便。

沃尔沃的内饰没有锋利的线条，出于安全考虑，全部都是很润的大圆角，有点憨，也有点萌。因为挂着R Design的标识，所以车里出现了不少精致的镀铬哑光饰条，包括换挡杆旁杂物盒的滑盖，也是精致打孔的哑光材质，很有高档的感觉。全车真皮缝线也相当提神，每张座椅或真皮内饰都被细细的提线勾勒出轮廓，精致感跃然而生。

山道弯弯，应对自然，匹配V60的表情是轻松畅快

驶入香格里拉腹地，道路盘旋而上，2.0升的T5发动机并不需要太费力，这款发动机和上一代的数据相同，187kW最大功率和350Nm最大扭矩，在这样的路上感觉不到挑战。由于时不时地有大雨倾盆泻下，转向的精准和路感更是我此刻希望体会到的性能，粗壮的转向盘轮辐握感舒适，并且指向明确，这让我在连绵不断的胳臂肘弯毫不费力，而且能根据对向来车的位置自如走线。最高配车型上带有4C自适应悬架，据称可以每秒500次监测路面状况，来对抗地面的震动。

在海拔4000米的低气压下，动力没有感觉到明显损失，这得益于动力储备的充足。更加令我记忆深刻的，是偏运动的V60所具有的平顺性，特别是在列队前行的时候，需要不断随着前车忽快忽慢地调节车速，但油门和制动踏板都不需要过分用力去精确地控制，车子却没有顿挫，急弯+高海拔+大雨的路上，没让乘员出现晕车不适，体现了车辆的行驶素质。

由于这是一辆沃尔沃，因此在主动和被动安全列表里又长长的一列装备，不过除了偏离预警和车道保持、上坡辅助系统外，其他的主动安全配置今天都没出现，包括令我们好奇的对向车辆智能避让系统。好的设计不会时时昭示存在感让人分心，但在需要它的时刻，也绝不会缺席。

V60前轴和后轴的轴荷比是45:55，作为一辆后驱车型，这是理想的分配比例，它会在满载爬坡的时候显示出力量。由于重心明显低于SUV，所以在峭壁之中穿越也少了几分侧倾的担心，驾驶速度也在不知不觉中加快。接连翻越几座大山后，车队到达景色震撼的香巴拉佛塔，V60给我的感觉依然是轻松和惬意，彷佛这些山就是它儿时的乐土，无需用力，不必紧张，轻松畅快地出行，到达目的地后才是旅行体验的开始。

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