自主高端品牌之间的战争，目前领克、WEY打得火热，而作为先行者的观致，还在角落瑟瑟发抖……

领克01(配置|询价)销量翻倍

日前，吉利控股公布了旗下汽车品牌销量，在中国市场累计销量约11.94万辆，同比增长约38%。

三月，作为主力军的博越，销量为21919台，和巅峰时期的31205台有些差距。帝豪GS销量为12243台，远景SUV为10046台。吉利补上过去SUV市场短板之后，品牌销量扶摇直上！

轿车方面，新帝豪依旧是主力，销量为21372台，是自主家轿的常青树。远景销量为11628台，A+级的帝豪GL销量为12352台。

其中，高端品牌领克的首款车型01，3月销量为8507台。比起上月有了成倍的增长，当然这和二月是传统销售淡季不无关系。

年度目标完成了近1/4

2018年，吉利汽车控股的年度销量目标是1580000台。

目前第一季度已经宣告完结，而吉利控股交出的季考成绩是386296台，同比增长了39%，完成了年度销量目标的24%！

接下来，领克02、03将会是后期的一波助攻。其中，02已经在海外进行首发，定位跨界SUV，搭载1.5T高低功率、2.0T发动机，预计会在年内在中国上市，而且计划于2020年进军欧洲市场。

另外，作为旗下首款轿车车型，03也将会在年内上市。吉利在轿车方面的造诣不浅，更有竞争力的03的表现，值得期待~

领克产能受限

01上市已经有三个月，至今还未破万，其实订单量比销量要多得多！阻碍01销量攀升的，产能不足是原因之一。

吉利汽车控股产能其实不小，但是脱胎于CMA平台的01，只能路桥和完工不久的张家口基地投产。其中，路桥基地还要负责生产全新XC40，共线生产对产能造成了不小的压力，01被分配到的产能，不会过多！

而刚刚落成不就的张家口基地，还需要一段调试时期，产量不会骤然提升。该基地是专门为领克准备的，年产量规划为20万辆。不过，这不是01的独享，后续上市的02、03等等都会在此投产。

另外，和沃尔沃有很深渊源的2.0T发动机，其产能受限也是一大绊脚石。

当年，博越上市初期，也是被称产能不足。看似“饥饿营销”，和领克的现今处境很相似。不管怎么说，新产品的销量必然会有一段爬坡期，月销还没过万不是重点。为了产量丢了质量，可就得不偿失了，期待领克后续更好的表现~