林肯汽车，听名字就可以知道这是一辆给总统乘坐的车，自林肯汽车1917年创立以来，至今已经有超过百年的历史。对于一个历史悠久的品牌，绝对不会缺乏故事，比如林肯汽车和12任美国总统或林肯大陆与猫王的故事。这一次，我来讲讲我与林肯汽车的故事。

顶着北京37℃的高温，我参与了主题为“动静皆享，试在必行”的林肯全系试驾活动，高温所带来的烦恼，在见到“林肯”后一扫而空。作为最早进入国内豪华品牌之一，这一次林肯又会带给我怎样的惊喜呢？

既然是全系试驾，自然少不了每一款车型的体验，此次试驾我共体验了包含林肯MKZ、林肯大陆、林肯MKC、林肯航海家、林肯领航员(配置|询价)在内的共5款车型。

目前，林肯全系车型已经全面换装了最新的家族化设计语言，“星辉式前格栅”与“贯穿式尾灯”已经成为每一款车型的标配，星辉式前格栅能极大程度的提升每一款车的豪华感。当然了，家族化设计语言的应用也让林肯车型的相似度再次升高，如果对车型不熟悉的人甚至很难分清MKZ与大陆，MKC与航海家。初窥门径的“玩家”可以从车辆尺寸上做出区别，而“高端玩家”才能通过车灯等细节做出精准的判断。林肯目前全系车型离我们最近的式航海家，也是在今年2月上市的，所以在几款车型的外观上我们也不进行过多描述，接下来直接切入正题。

林肯MKZ

指导价：25.58-36.98万元

首先我们来说的第一款车型是林肯的MKZ，作为最入门的车型，MKZ为我带来的“心里落差”也是最大的。MKC目前的售价确实不贵，这也导致我对其有了先入为主的感受，认为整体水平就算不低，也不会太高。

坐进车内第一感官便是扎实的用料，大量搪塑材质的应用会给人带来很好的第一印象，部分真皮、木纹的点缀，不大的面积既控制了成本，同时提升了车内质感。关上门的一瞬间，完全隔绝了车内与外界的声音，其实在这一刻MKZ带给我的惊喜就已经超过了预期。目前，林肯全系车型已实现100%的车载互联，并且全系标配SYNC®3多媒体通讯娱乐互动系统，支持Apple CarPlay和AppLink功能，车联网与手机互联的加入让行驶的途中不在寂寞。相比很多豪华品牌入门车型要选装车联网来说，林肯则要厚道不少。除此之外，全系还配备4G Wi-Fi，如果你手机流量不够用，那就太实用了！

林肯全系车型座椅都是较软的一类，“美式大沙发”在美系车上得到了完美的诠释。MKZ目前在售车型提供2.0T高/低功率与2.0L混动车型，其中2.0T低功率发动机最大功率203马力，峰值扭矩381牛·米；2.0T高功率发动机最大功率253马力，峰值扭矩389牛·米；2.0L混动车型发动机最大功率137马力，电动机最大功率88千瓦。传动方面，燃油车型匹配6速手自一体变速箱，混动车型匹配E-CVT无级变速箱。作为入门车型，MKZ在动力表现上完全不用担心，即便是价格最低的车型也有203马力和381牛·米完全够用了。在6AT变速箱的加持下，换挡平顺但降档响应中规中矩，即便是切换到S挡也让人感觉到会慢半秒钟，而混动车型由于有电动机与E-CVT变速箱的加持，表现则要好出不少。

前面我们说到MKZ在关门的一瞬间就感到十分安静，而在行驶起来后这种安静也并未打破，从发动机舱、两侧与底盘传来的噪音已经被隔绝的很小。MKZ的底盘比大陆要硬一些，但还处在柔软的范畴，并且还带有很强的韧性，无论高速行驶还是过弯，都能给驾驶者带来很强的信心，而在过坑洼、减速带路况时，又能为车内带来很舒适的体验。综上所述，林肯MKZ的NVH已经做到足够优秀，这也是让我对其刮目相看的另一大原因。

林肯大陆

指导价：36.08-55.58万元

如果说MKZ更适合家用，那么林肯大陆则更适合开与坐。林肯大通比MKZ定位更高，同时也具备了一半的商务气息。目前林肯在售几款车型中，如果谈到历史恐怕谁也比不过大陆。

区分林肯大陆与MKZ除去看尺寸外，最简单的方式便是通过大灯，林肯大陆的大灯更加修长，同时也采用了5个小灯组组成的矩阵式大灯，更具科技感。林肯大陆车内给人的第一感受便是更加豪华，中控区域大面积的木纹装饰也是一大因素，但对于年轻消费者来说，似乎又稍显老气，所以还是踏实的去后排坐着吧。

林肯大陆在空间表现上要优于MKZ，尤其是后排最为明显，调节一下后排座椅靠背角度，翘起你的“二郎腿”，一次惬意的乘坐便开始了。

林肯大陆提供2.0T两款不同功率与3.0T发动机，共计三种动力。其中2.0T低功率发动机最大功率241马力，峰值扭矩386牛·米；2.0T高功率发动机最大功率261马力，峰值扭矩386牛·米；3.0T发动机最大功率378马力，峰值扭矩570牛·米。传动方面，全系匹配6速手自一体变速箱。动力更强，同时大陆的底盘也比MKZ要更显高级一些，作为“主坐”的车型，大陆底盘调校也更软，能传递到车内的震动也就更少了。

林肯MKC

指导价：27.98-37.68万元

MKC是林肯的入门SUV车型，定位中型SUV。作为同平台车型，MKC与MKZ在车内的体验几乎一致，但MKC车身更高，视野也会更好一些。

MKC内饰布局也与MKZ基本保持一致，两车差距仅在配色和部分细节上。MKC的NVH表现在同级中也十分优异，但由于更高的车身，所以风噪表现会比MKZ稍差一些。

虽然是一台高底盘的SUV车型，但MKC底盘同样十分稳健，来自林肯的优异调校让其在高速上开起来的灵活性更像是一台小钢炮车型。动力方面，MKC全系仅提供2.0T高/低功率两种动力系统，两款发动机参数与MKZ一致，但由于稍沉一些的车身，所以同款发动机下的动力表现会稍弱于MKZ，但那也仅限于极限加速，如果仅仅是日常使用，大部分人都很难感受出两车在动力上的差异。

林肯航海家

指导价：38.88-51.88万元

林肯航海家是目前在售最新的车型，于今年2月正式上市，定位中大型SUV，我们也可以简单理解为是MKX的换代车型。在这里值得一提的是，作为最新的车型，航海家也是此次给我好感最强的一款车。

航海家外观与内饰同样是家族化风格设计，但它的内饰配色更具活力，同时T字区更加圆润的设计也让其迸发着百万豪车的高级感。从它38.88-51.88万元的价格来看，竞争对手可以是在奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型中，但从中大型SUV定位来看，同级似乎也只有雷克萨斯RX与英菲尼迪QX60了，航海家相比竞品有着得天独厚的价格优势。

航海家还是首款配备林肯Co-Pilot360™智能助驾系统的车型，该系统在集成20余项人性化驾驶辅助配置的同时引入多项全新技术，包含带自动跟车及车道居中辅助功能的ACC自适应巡航、带ESA紧急避让转向辅助的PCA防碰撞辅助系统和PIB碰撞后主动制动系统。多项智能科技的引入，让驾驶者更加轻松的同时，行车还更加安全。

动力方面，航海家提供2.0T与2.7T发动机，与福特锐界的动力组合相同，但在调校上会有所区别。2.0T发动机最大功率224马力，峰值扭矩368牛·米；2.7T发动机最大功率322马力，峰值扭矩500牛·米。传动方面，航海家全系匹配8速手自一体变速箱，航海家也是目前林肯在售车型唯一一款采用8AT变速箱的车型。更多的档位理论上会再次提升其平顺性与燃油经济性，但实际体验下来由于林肯大陆、MKC等车型6AT已经表现的足够平顺，所以在平顺性上差异并不明显，但该全新的8AT变速箱会在响应速度上表现更佳，用“随心所欲”来形容这台发动机会更佳贴切。除去动力总成的好感外，航海家更佳活泼的内饰风格、强大的智能助驾系统也是我喜欢它的几大因素。

林肯领航员

指导价：109.8-119.8万元

领航员是林肯的旗舰车型，定位大型SUV，直接竞品对准奔驰GLS、宝马X7等车型，但领航员同样有着价格优势。还记得一年多以前领航员刚刚上市后的加价，这也的确是因为它的价格优势确实太大了。此外，领航员也是我此次兴趣最大的一款车型，毕竟它也是一台真正意义上的百万豪车。

虽然同样采用家族化设计，但林肯领航员却一样就能被区分开来，因为它“体型”确实太大了。同为美系SUV，领航员不同凯迪拉克凯雷德看上去那么笨重，但又比奔驰GLS来的更佳霸气，可以说设计师在这一点上找到了完美的平衡。

作为一款7座车型，同样它还是一台大型SUV，所以在空间的表现上就更加不同担心了。此外，领航员的内饰采用了“游艇”风格的设计，并采用了顶级用料。领航员还是一台可开可坐的车型，自己开出门会让人感受到霸气；如果当作一台行政座驾，领航员也能完全胜任，舒适度虽然不及同级轿车，但在同级SUV中绝对名列前茅。

动力方面，领航员搭载3.5T发动机，发动机最大功率415马力，峰值扭矩670牛·米。传动方面，匹配10速手自一体变速箱。强大的动力推动这台2.8吨的“庞然大物”非常轻松。领航员就是一台“上得厅堂，下得厨房”的SUV，当然，如果你想偶尔开去越野，领航员也不会给你失望。

总结

此次试驾了林肯全系车型，5款车型给我最深的感受便是极强的NVH表现。此外，林肯车型在用料上也同样不用担心，同时同级别车型林肯也更佳具有性价比。值得一提的是，虽然林肯有着悠久的历史，但在国内部分认可度确实不如BBA，如果不喜欢千篇一律的车型，又对品牌有着较高的要求，那么一台用料扎实、舒适且极高性价比的林肯，绝对是你不二之选。