WEY品牌自发布以来就备受关注，一方面是因为WEY旗下的新车造型着实有得聊。另一方面是因为以轻奢范作为品牌的基调使得WEY旗下的车型一经亮相就突破了15万的区间，售价直奔着主流的合资品牌紧凑型SUV去了。

而初出茅庐的WEY也的确对得起这份关注，在一年时间内迅速推出两款车型。在长城汽车遍布全国的销售网点作用下，WEY品牌也在短短一年的时间内实现了销量的迅速提升，刚刚过去的10月，WEY品牌两款新车累计销量已经超过1.6万了。是的，就是在全国大部分的WEY品牌4S店都还处于施工的状态下取得的销量。

所以，对于WEY旗下的两款车型VV5和VV7，自然也是不乏话题的车型。亲戚朋友们茶余饭后求推荐的产品里也多了这样一个品牌。

那么，WEY到底如何呢？可靠性如何呢？保养贵不贵呢？有没有什么隐蔽的槽点呢？我觉得吧，这些靠键盘车神肯定是不行了。找厂家借一辆车来跑两天试驾也是不行了，毕竟拿人手短吃人嘴短。怎么办呢？那就买一辆吧！

我们首次长测的主角，WEY VV5旗舰型，售价16.3万元。没有优惠，暂时还没有4S店，我们是在哈弗店里的某一个角落里买到的它。

对对对，这辆车刚刚提到的时候，它的油表竟然是这样的。

前所未闻，绝无仅有，看来老魏在这辆WEY上是真不差钱。我还真就没见过新车油箱里竟然能有两格油的。

不过呢，我可不是土豪，也没有金主爸爸，所以这辆VV5，是忍痛用它换来的——没错，就是卖掉了普锐斯。此处有什么故事，我们后续会讲到。

所以，今天是长测的第一期——新车初体验。现在遇到最多的问题是，很多人问我怎么区分VV7和VV5。下边先简单聊一下这个话题。

VV5和VV7怎么区分？说实话这的确是一个非常困难的事情，至少在今年的上海国际车展那狭窄的展台上，我是没有直观的发现二者的区别。但是，一旦放在了室外，这两者就很好区分了。VV7的尺寸明显要比VV5大。而VV7更大的车身尺寸以及更大一号的车身平台也使得VV7要比VV5舒展得多，长车头的形象营造的更加到位一些。

从硬点结构来看，VV5的前围挡板到避震塔之间的尺寸也是要小一些的。这也就使得VV5的车头相对于VV7而言并不是那么的修长。二者之间的相互关系还是用一张比例图来说明问题。

VV7

VV5

可以很清楚的看到，VV5的车头更短，所以整体也就更加的紧致。

不过，这些都只是相对于VV7而言的差异化。放在同一价格区间内来看，VV5的整车形象是最为运动的，整车的造型设计则是朝着一种小体量感的运动化在迈进。所以整体看上去，很是轻盈。至少比普锐斯要来得活泼得多。而这种轻盈感营造的最重要部分，就是这个20英寸的大轮圈了，这个轮圈的运用对于整车形象的构成至少起到了八成以上的作用。

不过，好看归好看，这个大轮圈的弊端也有。比如说，在提车之后的第三天，悲剧就这么发生了。

还不仅仅如此，东北每年半年的冰封期对于雪地胎的需求是很必要的，特别是像VV5这样还采用了运动型轮胎的车型而言，就更为必要了。但是当我按照这个尺寸去寻找雪地胎的时候，竟然发现，价格有点离谱了。

一条下来比当年普锐斯上的四条雪地胎都要贵。所以，目前我们制定的雪地胎解决方案是连轮毂一起更换，从轮毂的孔距来看，哈弗H6(配置|询价)的轮毂应该可以满足。这样即便是算上轮毂，价格也不会比只换雪地胎贵。

有利就有弊，鱼和熊掌不可兼得。接着来说细节，WEY VV5之所以吸引我们购买它作为长测车，最重要的一点就是我们这些工程师体质的人对于细节会比较关注。

而在提车的时候，我们的质保工程师也发现一点点小瑕疵，金属件和塑料件之间有丝毫的色差，塑料件发黄，同时车身的橘皮控制还有待优化。不过好在，漆面的光泽度和饱满度可以完全掩盖掉这点小纠结。当然了，我可以肯定的是，这点色差一般消费者是看不出来的。

打开引擎盖的时候就可以发现VV5引擎盖的不一样，内外板的连接是铆接的方式而非焊接的方式。同时内外板采用滚边压合。这也就说明一个问题，这货的引擎盖压根就不是铁的。当关闭引擎盖时那种接近于塑料件的轻快感也证明了我们的推断，这货是铝的！

而引擎盖下方的机舱说实话对于我们来说已经没有了任何的意义，全部被护板包裹，这种感觉瞬间让这个打开的引擎盖没有了意义。脱了一件还有一件......

索性，趴个车底，总不至于车底也是一件又一件吧。

所以，在车辆的后桥位置，我看到了和传统的SUV不太一样的地方，白色的刹车支架在一片黑色的部件中显得尤为突兀。是的，这货的刹车支架用的是铸铝的。这毫无疑问的将降低后桥的簧下质量来提升操控性。

至于前桥嘛，倒是没有这个待遇，包括拉杆在内的悬挂部件都是铁的。

说完车下，我们就说说车内部。从这个地板架构可以看到，WEY VV5采用的是平地台的设计，即把纵梁和横梁放在了地板下方，所以，车内的地板几乎是纯平的——这是一个可以点赞的设计。

在地毯体验式的查看中，也可以很清楚的看到，这辆车的后刹车盘级别也是极高的，尺寸够大不说，还是通风盘。这是在更高一级别的车型上都没有出现过的设计。

我原本因为双边双出的排气管至少有两个是假的，事实上它看上去也的确像是有两个是假的。但是实际提车之后，我发现，内侧的两个排气管是起辅助作用的，在大节气门开度下以及冷车状态下是工作的。

换句话说，还真不假，至于缩小的孔径会不会在大节气门开度下起到那么点调节声浪的作用，还需要回头我们慢慢研究。