自从人类发明了车轮与内燃机已来，汽车变成为了一种不可替代的交通工具。汽车在军事上也有着广泛的用途，战争迫使设计师们设计出了各式各样的新奇的越野车，下面就让我们来看一下世界上最疯狂的汽车。

俄国沙皇坦克

沙皇坦克由沙皇俄国发明。它的两个前轮直径为27英尺（约8.23米），拖着两个小很多的后轮（如图所示）。其上安装了巨型重炮，是为数不多的无履带坦克之一。它被设计用于越过任何障碍。其造型相当庞大，也不适于战场使用，故不久即遭弃。

驱动装置是一套两前一后的三个轮子,由前面两个直径达 9 米的放射状轮幅巨大轮子推动,后面一个单轮直径 1.5 米,由于没有其它文未说明是关于它的转向方法,因此只可由模型照片上观察,个人认为「沙皇」战车是可能靠它的尾轮作转向用,当然也可以利用控制两个前轮的正反各转动作出转各运动（就和正式的「坦克」转向方法一样了.）.它装上了两台德国迈巴赫发动机,单机输出功率可达 240 匹（ 2,500 转 / 分）,看到这里时,真是不得不佩服俄国人的超凡想象力!

LCC-1 Sno-Train(LCC-1斯诺 – 火车)

在北极行驶汽车是一件相当困难的事，LCC-1（物流货运航空公司）是专为美国陆军专门针对北极的环境设计，。它包括一个驾驶室配有6×6驱动，600马力的发动机，一头连着吊车，16十英尺直径的车轮，并拉着3辆汽车，可以保持45吨的货物。用在格陵兰岛和阿拉斯加等地，它运行了7年后退役，这也结束了众多的北极熊的噩梦了。

Liebherr T 282B

Liebherr T 282B是世界上最大的卡车之一，这辆世界上最大的自卸车由采矿设备的德国重型机器制造商制造，它长48英尺（近15米），宽28英尺，有一个21英尺的轴距，重量544吨。这辆卡车价值350万美元，当然，你可以选择不要CD播放器和空调。 与它相形见绌的是一般的自卸车仅仅长约20英尺，10〜15吨。

GAZ-72

20世纪60年代前，前苏联的道路状况比较差，虽然越野车可以应付这些道路，不过当时生产的越野车舒适性比较差，帆布顶蓬四处漏风，到了冬季，坐在这样的车里可以说是苦不堪言，从而苏联的汽车设计师想到了利用越野车驱动系统和轿车车身结合起来的想法。

1955年 前苏联生产的GAZ M72“胜利”是第二次世界大战结束后东欧最早出现的民用越野车型。它采用了M20“胜利”轿车的车身及GAZ69越野车的四轮驱动驱动系统，底盘增加了 加强梁提高车身的强度。动力是M20轿车的发动机发展而来，发动机压缩比有所增大，发动机最大功率为40千瓦，最高车速90公里/小时。M72很适合在野 外使用，越野性也不错，轿车的车身使它在舒适性上优于同时期其它越野车型。

在今天的俄罗斯，当地人认为GAZ M72“胜利”是最早的现代SUV，因为，其采用的轿车车身结构在当时的越野车领域是非常前卫的。

ZIL49061蓝鸟

ZIL49061蓝鸟最初是被设计成可以去任何地方的汽车，该系列诞生于1972年，1979年停产，绰号“蓝鸟”，绝大部分车身为天蓝色，也有少量白色的。

最初作为渔政抢险车辆配给前苏联（现在俄罗斯）紧急情况部EMERCOM，4906系列的基础来自于吉尔4972卡车底盘，6*6驱动形式，一轴和三轴具备转向能力，带有胎压自调节系统，车身采用玻璃纤维制造，为便于水上航行后部装有两个螺旋桨推进器。

GAZ-VM

该GAZ-M基本上是20世纪30年代末的福特B型的俄罗斯副本。该GAZ-VM有更宽的后轮，类似雪地摩托和轮胎和坦克的车轮。最初是设计建行的一个军事原型，没有真正进行大批量生产。

Mattracks

Mattracks是明尼苏达州卡尔斯塔德的公司，他最大的特点是制造了采用了三角履带轮的汽车。三角履带轮（Rubber track system )是为了更好的适应近代各种车辆对高通过性与高机动性等苛刻性能的要求， 融合了轮胎与履带行走机构的优点而研发的新型行走机构。

Rolligon Vehicles

阿拉斯加一所学校的老师，从爱斯基摩人在困难地形用海豹皮辊搬运东西得到启发。他设计了一个大型treadless橡胶轮胎可以在崎岖地形行驶。

Fordson Snow Devil

Fordson Snow Devil被称为雪山魔鬼，设计用来在北加州的深雪地区行驶，在20世纪30年代的一些兴趣，美国对这种汽车产生的兴趣，但并没有真正生产。

The Ernest Bazin（欧内斯特·巴赞）

由法国人儒勒·凡尔纳提出的理论，并由他的法国同胞欧内斯特·巴赞于1896年实际建造了这台水陆两栖使用的汽车。巴赞的设计使用了三个33英尺直径10英尺的轮子，船舶131英尺长，宽40英尺，重达280吨。他相信独特的设计将彻底改变跨大西洋旅行以节约煤炭消耗。但问题是，当他的自我命名的发明进行了测试时发现了一个大缺点。水对船舶行驶的阻力很大，从而燃料效率很小。巴赞声称已经克服了这个问题，但他于1897年去世。