去年，中国汽车销售量的增长速度有所放缓，但大多数车企都依然保持着增长的趋势，而韩系车和法系车的销售业绩却不容乐观。说到韩系车的没落，由于某些大家心知肚明的原因倒还可以理解，至于法系车，从70.5万的年销量两年之间就下降到37.8万辆是在让人唏嘘。在这危急企业盈亏的重要时刻，神龙汽车急需一款全新的产品来拯救市场，而在目前看来，这个任务似乎要交给全新标志508来完成。

今年日内瓦车展期间，PSA集团将全新标志508亮相，并引起了不小的关注。从目前所曝光出的官图和实车来看，全新标志508和上一代车型有着非常明显的区别。新车从外观到内饰都有着巨大的改变，展现了PSA集团对法式浪漫的最新诠释。不过，从这款新车的着重点来看，作为一个靓丽的花瓶，那是相当的有实力；但如果要实现走量，却依然存在一定的阻力。

外观内饰实力不差

全新一代508基于PSA先进的EMP2平台打造，设计元素多来源于2014年在北京车展上发布的Exalt概念车，带有满满的科技感，全新标致508(配置|询价)采用整体轮廓甚至比Exalt都还要夸张激进。分体式LED日间行车灯贯穿于两侧的保险杠；上腰线下沉，下腰线上扬的独特设计，共同营造了具有层次感切运动范十足的侧面车身。车顶和车位过渡平顺，具有相当明显的溜背造型，非常符合时下的审美需求。

内饰和配置方面，全新标致508也同样采用了“第二代i-Cockpit座舱”设计，此设计灵感来源于神秘而科幻的太空舱造型。全液晶仪表、钢琴键式中控台按钮、电子档把等都给全新标志508营造了不少的科技感；Focal音响系统、夜视系统、紧急制动辅助系统、自动跟车等功能，让全新报纸508能凌驾于目前在售的同级别车型之上。最难能可贵的是，全新标志508还采用了无边框车门设计，让其更接近于轿跑的姿态，我们不难看出，这款新车将来也会主打运动范。

从目前得到的信息来看，全新标志508在外观、内饰、功能配置等方面的确能让人眼前一亮。不过，至于刚才所提到的亮点，是否真的会应用在量产车上，得打一个问号。其次，这些看起来牛轰轰的配置，国产后是否会被“阉割”也说不定，毕竟今年东风雪铁龙的产品刮起了一股减配热潮。

同级对手或是山外之山

其实，东雪的产品做得一直不差，标志408、4008、5008等车型从设计到产品力都还算过得去，但就是卖不过同级对手，这是为什么呢？原因就在于，其产品的侧重点和人们的消费痛点重合度不大。而目前，有不少实力强大的车企也正在进行新一代B级车的开发。

主打匠心精神的马自达，目前已经成功的将创驰蓝天技术发展到了18：1的压缩比，而且下一代阿特兹也曝出了会使用后驱的消息；4月份，最美大众Arteon(配置|询价)也会在中国亮相发布，预计年内就会上市，其颜值不输于全新标志508，还自带大众信仰，这让不少B级车都感到压力山大，当然也不会排除全新标志508。中国品牌方面，长安即将发布高端品牌，按照中国品牌车型的一贯套路，新车的配置应该会高于合资车，而价格上也同样会有优势。

以上这些都是全新标志不得不面临的挑战。一个正处于需要挽回影响力的品牌，若不带来足够的诚意，恐怕很难从那些B级车大佬手中分得一杯羹。

结语：

PSA不缺造型漂亮的车，也不缺上市之初就有震撼效果的车型，看看那当初同样想要重振东风雪铁龙的天逸 C5 AIRCROSS(配置|询价)，在最高冲上了6759辆以，后不照样一路下滑；1月份2千多辆的销量，让天逸 C5 AIRCROSS的破冰之路梦碎一地。全新标志508的确是一款外观靓丽，非常能吸引年轻人目光的一款车。但是，真正决定其能否重新振兴在中国B级车地位的，依然要看实际产品力能否符合国人的需求。