加州旅馆_LA

今天我们要谈的车是2018款新普拉多(配置|询价)，在谈之前呢，我想先从一句脍炙人口的广告词谈起。

在20世纪80年代的中国，丰田的一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”深深的震撼了那些站在时代转折点上的中国人的心，我们开始拥抱世界的先进文明，开始大踏步的走在正确的道路上！

20多年后的今天，我们回过头来看丰田的这句话，貌似真的不是在吹牛，其中最具代表性的车系就是LAND CRUISER 系列，LAND CRUISER 翻译成中文是陆地巡洋舰的意思，LAND CRUISER 车系下有两款车，一款是LAND CRUISER ，大陆取名“陆巡”和“兰德酷路泽”；另一款是“LAND CRUISER PRADO",大陆取名“霸道”和“普拉多”。

2018款新普拉多还是属于第四代普拉多的改款，而不是第五代普拉多，这次改款已经是第二次了，这一次整体的改变还是非常大的，目前官方指导价46.48-63.68万元，下面就让我们来详细的看一下这款车。

新普拉多前脸的改变比较大，首先就是前大灯组的改变，上一代颇为被诟病的“獠牙”大灯组被“拔掉”，变成了新款的规矩而又犀利的全新大灯组。

我对前大灯组的新设计还是很满意的，因为它更加符合整车的硬朗、踏实、可信赖的气质！并且科技感十足！大灯内部结构设计清晰不杂乱，并且配备卤素前大灯！

我想这一次车迷朋友对于前大灯组的设计应该不会有太大的诟病了。

另一个比较大的变化来自进气格栅，由原来的亮银色变成了黑色，主要是为了和前大灯组的边框互相协调！也算是设计师一次比较大胆的尝试！

2018款普拉多侧面的设计基本没什么太大的变化，大致轮廓和上一代基本保持一致；尺寸上略微有些调整 ，变得长了一些，但是对于整体视觉效果影响甚微；轮毂方面国产2018款普拉多也依然是R18，6幅设计，和上一代是一样的！

尾部的设计变化也不是很大，一眼看上去就是第四代普拉多，变化了的是尾灯的设计，红黑经典色系的搭配我很喜欢，凹凸的设计使整个尾灯在视觉效果上更加具有立体感。

另外国产版也有了后挂备胎的选择，我相信这一点应该让很多车迷兴奋雀跃吧？另外后备箱的门仍然是经典的侧开式，方便实用，空间大，深得车迷的喜欢。

2018款新普拉多搭配V型6缸 7GR-FKS 3.5L自吸发动机，有自动启停的功能，最大功率206KW,最大扭矩365N·M；搭配6速手自一体变速箱，2.7L车型已经不再生产。

新普拉多内饰方面整体变化了一些，但是风格也没怎么变，中规中矩吧，年轻人看了可能会觉得有些沉闷，我到是觉得内饰的风格与新车的外形改变不是很搭配了，略显滞后！

方向盘进行了重新设计，比起上一代的方向盘质感更加好了一些，中控台的按键也进行了重新的布局，这种全新的设计比上一代的内饰好了很多，气质更加的年轻。

但是普拉多如果要想进一步的抢占年青人的市场的话，我觉得设计师们在第五代普拉多身上还应该继续大胆的创新，尤其是在内饰方面！

最后想说一下2018款新普拉多最大的争议—分时四驱取代全时四驱！首先我要先普及一些基本的概念，什么是分时四驱，什么是全时四驱！

分时四驱（PART-TIME 4WD)是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指驾驶人根据路面的情况，通过接通或者断开分动器来切换两驱或者四驱模式。一般情况是公路使用两驱模式，越野路面使用四驱模式。

全时四驱（ALL WHEEL DRIVE-AWD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指无论在任何时间、任何地点、任何情况下，车辆的四个轮子都是独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮子。

理解了这些基本概念之后，我们回到2018款新普拉多，分时四驱取代了全时四驱之后会有哪些变化呢？

首先谈下越野能力，越野能力是不会下降的，结构更加简单、稳定性更高、成本更低，但是需要熟练的驾驶和切换技巧，操作难度加大。

然后在公路上由于可以切换成两驱模式，所以提高了燃油的经济性，也可以环保一点。

但是分时四驱不太适合在平整的公路上使用四驱，尤其是在弯道的时候，如果您在公路开车的时候遇到部分积雪或者结冰路面，这种情况对于老越野司机来说，恐怕都会使其陷入进退两难的境况。

我想大多数买普拉多的人都是看上了它长途行驶的通过性、舒适性、可靠性，以及充足的承载空间，没有多少人会用普拉多玩场地极限越野。

您会在进藏的路上看见很多的普拉多，而在极限越野场地更多见到的是牧马人(配置|询价)。所以在入手2018款普拉多之前要考虑清楚自己需要的是什么，然后再做决定，这样往往能避免很多不必要的错误和麻烦。

对我个人来说，我更加喜欢搭配托森差速器和全时四驱的普拉多！

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