一提起日系豪华品牌，相信大在多数人脑海里第一反应就是雷克萨斯，凭借着工匠精神让雷克萨斯在保持进口身份的情况下还能拥有不错的销量，在豪华车阵营里也有了自己的一席之地。

不过，同为日系三大豪华品牌的讴歌就没有那么幸运了，这个在北美叱咤风云的品牌在国内市场总是不温不火。讴歌自然也看到了这点，它们加快了产品的国产化的步伐，从国产的CDX到TLX-L，现在第三款国产的讴歌——全新RDX来了。

没听说过RDX？先来了解下车型历史

第一代RDX诞生于2006年，仅在北美市场销售，装备了2.3T i-VTEC四缸涡轮增压发动机，最大功率243马力，最大扭矩350牛·米，配备了本田经典5AT平行轴变速箱，并装备强悍的SH-AWD四驱系统。

第二代RDX于2012年面世，同时也是第一代正式引进国内的RDX。不过为了适应国内的排量税法规，引入国内的车型由美版的3.5L V6“缩水到”3.0 V6，同时讴歌招牌的SH-AWD四驱系统也没有配备，所以也导致这代车型同样在路上非常少见。

第三代RDX于2018年的北美车展亮相，与前两代进口引进的方式不同，这代车型以合资的形式在广汽讴歌生产。至此讴歌已经有CDX、TLX-L、RDX三款国产车型。

外观：北美的常胜将军不再水土不服

以往的RDX在外观设计上似乎不太符合国人胃口，个性有余但豪华感不足。全新RDX彻底改变了，全新的家族式外观让你能在茫茫车海中一眼就发现它。

相比于“放不下架子”的德系三驾马车，讴歌RDX却像一个“第二眼美人”，初次见面可能首先会觉得她时尚却又标新立异，第二眼见到她就会被她的优雅和气质所打动。总之可能你不会一下爱上她，但是却会越看越喜欢。

相比于以前的讴歌车型，新一代车型的LOGO被放大不少，放进钻石切割般的五边形中网上很有力量，格栅内部晶钻式的颗粒有一种时光隧道的视觉冲击感。

官方称之为“JewelEye”的智能大灯非常漂亮，7颗钻石般的LED灯组点亮后效果惊艳，从前车的后视镜里看到它就知道是个狠角色。

雾灯处的设计也独具个性，类似风刀版的前保险杠造型犀利，LED雾灯也是专为中国市场增加的配置。

车身侧面的造型一改前代车型那种有些低矮的设计，符合中型SUV应该有的气势，复杂的线条柔中带刚。全新RDX的长宽高为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，把它停在奔驰GLC和宝马X3(配置|询价)旁边也不输气场。

“X”型C柱设计并没有使用使用现在烂大街的悬浮式车顶，利用黑色和镀铬饰条的巧妙点缀看起来既时尚又独特。

19寸的双五幅轮圈样式稍微有些平淡，尺寸也有点小，但对于这个级别的SUV车型来说稳重感还是不能丢掉的，万一用力过猛，那整车的风格可能就会“汽配城”了，相信这也是准车主们不愿意看到的。

后视镜上集成了360度全景影像的摄像头，只不过这突兀的也太明显了，像长了一个鼓包出来，实在是不太美观。

车尾采用大量平直的线条，层次感分明，看上去非常敦实，有豪华中型SUV应有的稳重感。

尾灯造型上能找到点“老东家”本田的影子，类似回旋镖的尾灯很像十代雅阁(配置|询价)。转向灯也和雅阁犯一样的“毛病”，采用了卤素光源，对于这个级别的车来说实在有些小气，在对手都开始采用流水式转向灯的年代还有必要在这玩复古吗？

内饰在充斥着“德味”的市场里标新立异

看惯了德系车和不少日系车那些刻板的内饰后，一坐进RDX的车内会让你眼前一亮，运用复杂的曲线会让你有置身于飞船的感觉。

最吸引人的不是什么全液晶仪表盘或者悬浮式中控屏这些“俗咖”，源自有着东瀛法拉利之称讴歌NSX的换挡区域看起来非常个性，属于车内的点睛之笔。

讴歌RDX的内饰用料非常下本，手接触到的地方全是细腻的皮质包裹，中控台上方冷冰冰的金属饰板和精致的缝线也能找到日本工匠的身影。尤其是中控台两侧的部分，驾驶时腿靠上去软软的非常舒服。

三幅式方向盘握感粗壮饱满，与印象里的本田车系的方向盘手感完全不同，也彰显了讴歌RDX豪华运动的车型定位。

仪表盘上讴歌总是有些保守，虽然这块仪表盘在细腻感和易读性上都没问题，但在这个“全车都是屏”的年代确实显得有点跟不上了。

左下方密密麻麻的按键集成了车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车，HUD抬头显示设置、电子手刹等功能，科技性配置达到了这个级别应有的水平。

10.2寸悬浮式中控屏，同级对手大多都有的配备，没什么新鲜的。显示效果不错，对炫光的控制也较好，但是作为2018年才推出的车却还不支持触控，实在是有点可惜。

想要操控屏幕，只能通过“挡把”后方的触摸板控制，与雷克萨斯许多车型的思路相似，看着新颖，但不如触摸更加直观。

高配车型搭载了由16个扬声器组成的ELS 3D音响系统，呈现出澎湃有力的环绕音响效果，音质在同级别对手中绝对处于领先地位，绝对值得一试。

全景天窗在这个级别也是少不了的，对于提升车内开扬感有很大帮助。

作为中型SUV，后排空间也是重点考察的地方，RDX虽然2750mm的轴距不如对手看着亮眼，但实际的体验上看能满足大多数人的要求。

而且最友好的是，后排中央地板纯平的设计也能让3个人都能够轻松的乘坐，本田玩起空间还真让人挑不出毛病。

后排也提供了两个USB接口和座椅加热，目前还不清楚配置分布，希望能下放到中低配车型上来。

动力强悍/同级别首款10AT变速箱

讴歌RDX全系搭载了2.0T VTEC直喷涡轮发动机，而且也很“良心”的没有做出高低功率版，最大马力265匹，最大扭矩380牛·米，并且在同级别中首款搭载10AT行星齿轮变速箱，参数上看非常漂亮。

讴歌RDX采用前麦弗逊式、后五连杆式独立悬架，后悬挂上控制臂采用铝合金材质，配合电磁减震器和讴歌招牌的第四代SH-AWD四驱系统，从这些硬件配备上就能看出讴歌RDX的性能和操控取向。

一起步RDX并不会一下子把265匹马力一下子展示给你，没有像许多车型一样把油门调教的很蹿。反而像一个有着内功的长者，随着油门的开度将动力源源不断的输出，没有明显的涡轮迟滞。

这台VTEC发动机的声线也相当浑厚，随着转速的不断提升，甚至你会有种驾驭一台3.5 V6发动机的错觉，嗯，这还是我印象里的那个讴歌。

在加速过程中，这台10AT变速箱的表现也堪称完美，类似双离合变速箱般敏捷快速的升挡反应都让你畅快淋漓。国道上大脚给油，随着转速表的几次升降闪烁，不知不觉间就已经到达了法定限速的上限。

这台10AT变速箱也并不像某些挂不上最高挡的车型那样是个摆设，在高速上平稳行驶，在100km/h就能挂上第10挡，此时发动机的转速只有1400转，对于整车的NHV和油耗都有着不小的帮助。

当然这仅限于巡航状态，油门开度稍微大点变速箱就会降挡来保证动力输出。如果你想超车，随着一脚油门下去变速箱能连降4挡，在油门到底的那一瞬间车已经在咆哮的往前冲了，整个过程干净利落。

讴歌RDX配备了舒适、运动、运动+和雪地四种驾驶模式，从舒适切换到运动后能明显感到方向盘助力稍微变重，油门的响应也更加轻快，甚至在降挡补油的瞬间还会有声浪来配合你，此时车辆的一切都似乎更愿意被你“挑逗”，这还是一台SUV吗？

第四代SH-AWD全时四驱系统可以说是讴歌的看家法宝，最多能将70％的扭矩传递给后轮，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。很“不巧”的是试驾当天正好赶上下雨，是时候考验这套四驱系统的实力了。

在弯道中快速过弯，并不会出现你担心的底盘打滑和重心不稳的情况，哪怕在弯道快结束时顶着油门出弯车辆也并不会给你脸色看，一切都是那么平稳，甚至会给你一种越快越稳的感觉。

如果要挑出点缺点，那我觉得刹车的脚感并不太好，初段虚位明显，轻踩上去没什么制动力。再深踩就又很硬，一不注意就会有点头的情况发生，刚上手时需要适应。

总    结

全新讴歌RDX在设计之初就考虑了中国和美国市场的用车需求，也可以说是为中美用户量身定做的一款日系豪华车，整体的定位也更加年轻和运动化，但从产品力的角度看绝对是一款好车。

但阻碍它成为街车最大的条件还是在讴歌品牌上，在消费者的认可度和服务网点数量上都有很大的提升空间。至于全新RDX能否让国人让国人对其买单，就看价格了。

今天的二条三条都有礼品哦，赶快去参加吧～

━━━━━

你觉得讴歌RDX大概在什么价位你可以接受？

看看你还错过了哪些精彩

▼