豪华紧凑型SUV扎堆式的到来，我该怎么选？-新浪汽车

随着社会经济的发展，国家的城市建设已经具有相当规模，而随着我国成为世界第二大经济体，相当多的一部分人民的口袋也逐渐富裕了起来。经济的高速发展也意味着消费的升级，当年家里可以有一辆车已经是非常辉煌的成就了，而如今马路上的车已经多得超出道路设计容量。

中国汽车市场的商机是我们有目共睹的，这点汽车厂商不会没有这样的一个嗅觉。当然为了开拓更大的市场，近年来曾经高不可攀的豪华品牌纷纷进行了产品的下探，而最近几个月在国内扎堆上市的豪华紧凑型SUV就是一个最好的例子。那么，今天我们就来谈谈这些SUV该怎么选吧~

奇瑞捷豹—E-PACE

厂商指导价：28.88-39.58万元

捷豹E-PACE (配置 |询价)在外观上的设计上还是下了相当功夫的，灵动的腰身线条、细长的前后大灯组、溜背的造型以及与后保险杠融为一体的双边共双出的排气，运动和年轻的气息跃然而生。但是你整体看上去的话，它呈现出来的又是一种很可爱的形象，还是那一句，喜欢它的人会觉得它很对胃口，不喜欢它的人会觉得这只“幼豹”有点“婴儿肥”~

内饰方面，坐进去后可以很明显感觉到这就是捷豹的设计，但是与XE、XF这些轿车的设计又有所不同，细看你就会明白，这不就是自家的跑车F-TYPE的设计下放么？取消了富有仪式感的旋钮式电子换挡机构，改成了立杆式的设计，配合整车带有镀铬装饰的黑色内饰，整体无论是质感、豪华感的营造上，还是运动感的凸显上，是非常到位的。

E-PACE全系搭载的都是Ingenium 2.0T发动机，分为高/低功率两个版本，最大功率分别为249马力和200马力，与之匹配的是ZF的9AT变速箱。动力规格来看那是相当不错了，对于这样尺寸来说，动力已经是足够充沛，加速感的建立非常爽，但是，作为一辆运动型车，它变速箱的降档反应还是偏慢，低速的换挡还是有相当的拉扯感，这倒有点不符合它的性格。

操控一如捷豹给到人的那种凌厉之感。底盘明显是舒适的取向，在好的道路上行驶，小的颠簸路面过滤起来非常高级，给到我们常说的一种厚重的感觉，但是一旦走在一些路面情况不太好的路面，它就比较分裂了，变得路感太多，质感减弱的现象。没办法，它始终是一台公路取向的SUV。

捷豹E-PACE声称其为“年轻人的第一辆车”，的确，从一定程度上，运动、年轻、豪华以及捷豹带来的英伦风格，是挺吸引我们年轻人的。但是它不太舒适的后排空间以及变速箱的一些缺点，使得它并不适合一家大小日常在城市内的通行，总之，这真的只是年轻人的玩具而已。

上汽通用凯迪拉克—XT4

厂商指导价：25.97-39.97万元

XT4其实在某些角度来看非常像是它的大哥XT5的缩小版，钻石切割的车身线条、星瀑式前大灯、直列式飞翼尾灯等等凯迪拉克的设计元素它全都具备，好处就是辨识度十足，坏处就是新鲜感会稍有欠缺。但是相比于E-PACE那个憨厚形象，我个人却更喜欢XT4这种见棱见角的设计，起码运动感、设计感能够一眼就能领略得到。

内饰方面我只想说凯迪拉克在豪华感的营造方面还是非常有自己的一套的，整体设计偏向于简洁，摒弃了其轿车上容易留下指纹的触控按键，取而代之的是回归传统的物理按键，这无论是在操作便利性以及样式上，都有着不错的表现，更为夸张的是，你能在这台车找到非常多的很实用的储物格，这绝对是它的卖点之一。或许你该遗憾的是，全系车型没有全液晶仪表，可能对于科技感的营造上会稍微有所欠缺。

XT4全系搭载的只有一台2.0T涡轮增压的发动机，匹配的是通用自家的9AT变速箱。最大功率241马力，峰值扭矩350N·m，这样的数据放在通用的车型身上或许你会感觉欠缺了点意思。但是XT4这台发动机搭载了可变气门的黑科技，在巡航的状态下可以实现闭缸，以两个气缸运转的状态，好处当然是燃油经济性的提升。虽说动力下调了，但是这2.0T的机器动力的爆发来得更早，使得XT4开起来非常轻快，而9AT的平顺性相当具有好评，但是却牺牲了一定的换挡速度。

底盘方面，与E-PACE一样，明显是舒适的取向，底盘滤震还是较为彻底的，但是想要快跑过弯时就难免侧倾过大了，或许顶配车型上配备的主动悬架以及四驱系统可以增强它的动态表现。这样的底盘表现配合上全系标配的ANC主动降噪系统，凯迪拉克XT4无疑是一辆非常适合日常城市通勤的车。

非常明显的，XT4的消费群体与E-PACE形成了高度重合，它们都看上了如今的年轻消费者，运动、豪华、设计感是XT4的卖点，另外，全系标配全景天窗、方向盘换挡拨片、无钥匙的进入和启动、主驾电动座椅，配合上它25.97万的起售价，相比于同级车型，它又有着相当的性价比表现。

沃尔沃—XC40

厂商指导价：32.18-41.18万元

相对来说，沃尔沃的XC40在车身轮廓上就已经非常像是一辆传统的SUV，较为方正。而其在设计上依旧是秉承沃尔沃一贯的设计风格，比较简约，而雷神之锤式的前大灯以及维京之斧的尾灯组，配合上比较紧凑小巧的车身尺寸，XC40有着前两款车型所没有的精致感，这对于一些喜欢北欧风格的消费者来说，还是有一定吸引力的。

内饰方面其实就一如XC60、XC90了，整体还是偏向于一种“宜家风”，全系标配的全液晶仪表以及中控大竖屏，为整车的科技感作出了一定的贡献。XC40所营造出来的这种简约的风格以及车厢各处储物格设置的便利性，是非常多人喜欢的点之一，但是同样的在豪华感的营造上，它明显比不上以上两款车型的。

动力方面，XC40全系标配2.0T涡轮增压发动机，都是有T4和T5两种动力的调校，匹配的是8AT的变速箱。整体的表现还是相当地沃尔沃，无论是T4还是T5的动力放在这样的一台车上都是挺充沛的，8AT的表现也是以平顺为主，但总的来说它不是一辆运动取向的车，往往你需要动力的时候，需要把油门再踩深一点，才会有动力源源不断地到来。

与前面两款车很明显的不同是，XC40的底盘调教是偏硬的，经过颠簸路面的时候会有一定的抛跳感，但是你却能感觉到它的底盘动作却是很漂亮，是非常具有功力的展现。然而这样表现的一副底盘，明显与它的动力系统有点分裂，总之，好开是它机械素质上带来最大的优点。

目前以进口方式来销售的XC40看起来在售价上有点高，但是它毕竟全系2.0T+8AT还标配四驱系统，机械规格还是相当厚道的。与上述两款车型走的运动风有所不同，它主打的是产品调性以及沃尔沃的安全配备，产品力是不错，但是最终有多少人会为它这份简约风买单，我个人认为还是要等到其国产之后的价格，才会具有相当的竞争力。

一汽奥迪—Q2L

厂商指导价：21.77-27.90万元

其实Q2L的到来是有点猝不及防的，但是它又是那般地强势。外观上其实可以妥妥看出就是一辆奥迪的风格，而它车身的配色以及C柱的设计又带有非常明显的时尚气息，锐利的风格奥迪很少在这个车身上运用，但是总的来说灯厂出品的大灯组，还是非常具有立体感的。

一坐进车内如果我不说的话你甚至于会怀疑你是不是坐进了一辆A3的车内，而不是一辆SUV。的确，这样一套与A3高度相似的内饰非常没有新鲜感，但是既然奥迪能继续沿用肯定有它的理由，这样一套内饰透露出来的科技感以及做工质感方面，确实是这个级别的佼佼者。

目前奥迪Q2L全系搭载的只有一种动力总成，就是1.4T涡轮增压发动机+7速的双离合变速箱，只有前驱车型。对于这样一套动力总成，大众集团已经是做得非常完善了，总体表现还算平顺，但是考虑到Q2L的定位，工程师还是把它的变速箱逻辑设计得比较慵懒，而你一旦需要动力，深踩油门，这套动力总成所能给到的推背感，还是相当爽的。

Q2L的底盘是照顾日常行驶舒适感的调校，在过细微颠簸路段的时候，底盘的额整体质感还是非常好的，但是它毕竟是一台SUV，为了抑制其过弯时的侧倾，奥迪还是把它悬架的末端调得比较硬，这样的话一旦Q2L遇上大颠簸的情况，底盘就会显得生硬了。

或许会有人疑惑，奥迪Q2定位于小型SUV，这样的比对是不是不公平。没错，尽管加长轴距后的Q2L，在尺寸上比起XT4，XC40都还是有点差距，但是以Q2L的空间表现，机械素质以及价格区间，它都非常直接地成为这个级别产品强力的对手。虽说机械规格比起对手会落入下风，但是你不得不承认的是，奥迪的品牌影响力，真的有可能成为豪华紧凑型SUV潜在买家的新选择。

今天我所提到的这些SUV，撇除品牌因素，它们都是非常新的产品，比起一直占据这个市场的三位老选手：奔驰GLA、宝马X1 (配置 |询价)、奥迪Q3，其在产品力上都是非常具有竞争力的，甚至于这些产品的出现，有点蚕食到了普通品牌的同价位车型的市场份额。但还是那一句，不要相信听信任何人，去4S店试过之后才会知道它是否符合你自己的需求。