硬碰硬！D级旅行对比D级豪华旗舰：Panamera旅行版VS奥迪A8L-新浪汽车

全新一代奥迪A8 (配置 |询价)l，全尺寸豪华车市场里最新的一台，而保时捷 Panamera (配置 |询价) 4 Sport Turismo，可以说是这个价位里可能除了CLS猎装版之外唯一的一台，也是最新的一台旅行车。两台车到底谁比较好呢？让我们跟着视频，假装烦恼一回吧！

A8l的起步价是87.68万，顶配价格122.48万，Panamera 4 Sport Turismo降低关税前129.8万起，两台对比车的终端价格相差不远，额...也就是一台凯美瑞混动而已！

再者，两台车从某种关系上来说算是亲戚，同属保时捷控股大众集团，而且！它们都是旗舰都死贵死贵的，还要都是3.0T。

前置发动机的保时捷其实对于保时捷死忠粉来说是一种很绝望的事情，因为对于死忠粉来说，911才是整个品牌的灵魂，也许SUV和Panamera养活了911，但对于部分人来说，现在的保时捷好像没了那种灵魂，至少从市场保有量上来说，不过这就不保时捷了吗？

我个人感觉倒是不会，至少这台车不会。从驾驶座上来说，且不说这个标志性的五炮筒仪表，整台车开起来的感觉还是别有一番保时捷味的，非常有乐趣。

即便是Normal模式下，悬挂还是稍稍有点硬，有一定的支撑性，油门反应比较慵懒，整体感觉还是比较舒适的，但是感觉上是有点在挑逗人的样子，仿佛再说，软是不可能软的了，这辈子都不会软的了，坐在这里，感觉礼貌上还是要召唤一下它骨子里的保时捷之魂的。

Panamera Sport Turismo搭载的是3.0T涡轮增压发动机，330马力，450牛米。百公里加速只需要5.5秒。

方向盘上有个旋钮，是我个人建议必须要选装的Sport chrono套件。调到Sport+模式时，整台车就像一头猛兽，悬挂很紧，变速箱把换挡时机拖到极致，贴地飞行一般，方向会有一点点虚位，但抓地力非常好，要知道这台车用的轮胎是前275后315的，相比之下A8前后都只是265。过弯的信心和极限都非常高，开起来特别爽。

不过现实中，99.9%的时间里都不会用到SPORT+，在旋钮中间保时捷准备了一个按钮，按下这个键，整台车会进入一个20秒的HIGH爆状态，悬挂收紧，换挡延迟，所有的一切都是最激进的，就像一台灵活超跑，20秒之后，恢复平静。这种性格割裂的乐趣，可不是谁都能给的。

比如说A8l就不行。奥迪的车从设计角度上来说从来就不是运动的，这点光是从发动机摆放的位置就能看出些东西。除了R8之外，即便是RS34567都好，其实感觉上更注重的都是能做什么，而不是会做什么。

当然，从外形、内饰、用料、舒适度上来说，奥迪都非常厉害。在A8l里，答案很明显。一切都是这么安逸，转向非常轻柔，悬挂滤震效果相对Panamera来说可以说是高分碾压，非常平稳，让人有种很悠然自在的感觉，油门感觉也比较温柔，不会有种躁动的感觉，隔音感觉非常好，加上这套B&O的音响，整体感觉非常优雅。

和Panamera一样，同样也有很强的动力，3.0T涡轮增压发动机，配备了48V轻度混动系统，340马力，500牛米，百公里加速只需要5.7秒，刹车性能也很强，但是明显不是激进跑车的调校。

只是如果赶时间的话，它也有很强的运动能力。虽说也有动态模式，但相对来说并不会有什么驾驶乐趣。可能更愿意享受这份安逸，不过，更舒服的应该是后座，毕竟这个级别的车大多数都是主打后座乘坐舒适性的。

坐在一台A8l后排的后排是什么感觉呢，首先，非常放松，座椅舒适度很高，而且坐在这里有非常高的权限，可以控制前排非常多的功能，甚至包括导航目的地。动态感觉上整体就是很丝滑，隔音非常棒，而且与地面的隔绝感很好，通过老板键的操作其实真的可以好好在后面睡一觉的。

虽说这个级别的车大多都是主打后排舒适性，Panamera Sport Turismo算是个例外，首先以前还是4座的设计，现在变成4+1了，既不4也不5，虽然那台A8l的5座版本也只能算是个4+1，不过从舒适度上来说这台车相对还是会逊色很多。

因为没有加长的缘故，空间不算很大，而且整体的座椅会相对偏硬一点，也没有那么高的权限可以蹂躏坐在前面的秘书。悬挂因为整体调性的关系也没有A8l那么强的隔绝感。不过这也只是比较之下的劣势，抛开对比来说的话，舒适度还是足够的。

回到最初的那个问题，哪台值得选？可能从感受上来说，Panamera是好玩的，更像是一台4门超跑，他用他自己的方式诠释着对911、对整个品牌的信念，并没有为了这个级别的潜规则而妥协，或许这也是保时捷做前置发动机时的一种坚持吧，要做那个车型市场里最“保时捷”的一款车。好开、好看、够实用，给爱驾驶的人一个ok的后排和一个足够大的后备箱。