48V轻混系统是今年车市的流行色，尽管始终和政策红利绝缘，但这阻挡不了电能在汽车动力系统上覆盖的脚步，尤其是越来越多的豪华品牌开始青睐“油电混合”这一技术，关于油耗指标的日益苛刻压力山大，怎能拒绝电能带来的节能福利呢？

讴歌和雷克萨斯是两大把油电混合玩的更加炉火纯青的品牌，相对于48V电气系统的“蜻蜓点水”，这两者的混动更加义无反顾，随着程度加深，他们的油耗表现也更加惊艳，重要的是，两者在如今火热的20-30万级的豪华紧凑级SUV市场也有着自己的产品布局和混动技术植入，圆了大家一个豪车梦，那么在广汽Acura CDX SPORT HYBIRD（文中简称：CDX混动）和雷克萨斯UX两位混动专业户里，谁更胜一筹呢？

讴歌CDX 2018款 2.0 两驱创享版 魅版Hybrid，35.28万

雷克萨斯UX 2019款 260 探享版国VI，37.10万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

源自北美，新司机看品牌

小伟哥：买混动产品，比油耗更重要的是品牌和质保。

油耗低只是迈出了第一步，其实不管对于新司机还是老司机，购买混动车型最重要是长治久安，质量靠谱最重要，所以最好选择老字号。讴歌和雷克萨斯玩混动都不是一朝一夕了，经常在知乎上看到各路高手讨论什么i-MMD和THS的长短，只观其大略就知道里面大有文章。

当然也不能忽略两个品牌都是在北美起家的豪华品牌，且据说讴歌定位是运动豪华品牌，不禁让人对CDX混动多了一份兴趣。从形态上来说，UX更接近轿跑SUV风格，而CDX混动由于有尺寸优势尤其是车高，更像是传统SUV。

对一个实用主义者来说，既然是选择SUV首先要考察空间，CDX混动和UX的载人能力都比预期要好，前者的优势在于它的储物空间，比如中央扶手台下方被掏空，可以用来放置手机钱包等一些小物件，这大概就叫空间利用率。

CDX混动的后排座椅也有点魔术师的味道，中央扶手藏在两个座椅之间，升起之后两个座椅更加独立，同时在座椅之间还有一块竖型的储物格。这种巧妙的小设计给人留下的印象非常好。

相比之下UX的空间设计则传统一些，灵感不像CDX混动这么丰富，而且不得不说，CDX混动的红色内饰和座椅将车厢氛围渲染的让人相当振奋。UX的F SPORT车型上也有配备，只是这次无缘见到。

选择混动车型的初衷除了油耗足够低，大概对环境也有一份保护心理，此外混动车型静音效果出色，轻易不出现发动机的轰鸣声。CDX混动和UX的油耗在伯仲之间，最重要的是大多数状态下都很节能，而非理论油耗，据说CDX混动在高速状态下也不会很费油，值得验证一下。

哦对了，这两个车的电池组质保都达到了10年/20万公里，UX的里程数要略长一些，此外CDX混动也是首批达到国6排放的混动车型，算是给车主吃下了两颗定心丸。

魅红诱惑，女司机有偏向

楠姐：为了一副内饰选择一台车有点夸张，但遇到CDX混动之后就......

CDX混动的外观冲击力比图片上要强一些，相对于UX鳞片式覆盖中网，CDX混动钻石五边形家族前脸有着更强的张力，当然，审美见仁见智，UX的夸张效果相信也有不少人喜欢。

表面上看UX有着更强的运动基因，CDX混动则更加传统，但老司机告诉我不是这样，待会让他详细说。虽然UX的轿跑姿态更流行，但是看到CDX混动较高的离地间隙，我心中默默有了几分安全感。

内饰是两个车区别最大的地方，先不说CDX混动有着NSX超跑血统的红色内饰，在设计理念上两个车也大相径庭。UX注重横向拉宽视觉宽度，而CDX混动则注重上下贯通感，取消了挡把改用按键见仁见智，它的内饰关键词大概是豪华和厚重，而UX的理念则是高级和自我。

接下来就是CDX混动的杀手锏，源自NSX的魅红内饰，在它身上我见识到了只有红色座椅和连中控台一起“染红”之间的区别，其实UX的运动版上也有红色座椅，不过它的绒布面和CDX混动相比还是逊色一点，此外NSX传承下来的魅红连手套箱和门板也一起点缀，这样操作台的氛围就完全不一样了，配上红色座椅和扶手箱，这种豪华气势已经不像30多万的车了。

配置方面两款车都不吝啬，即使是入门级车型也都说得过去，如CDX混动比UX多出来的有用配置是抬头显示，主动降噪，悬挂可调，座椅加热几项，并且是全系标配，此外它还带有手机映射和互联，相比UX方便一些。

CDX混动在内饰方面的加分项比较多，因此我难免会有些倾向，一般来说为了一款内饰而选择一款车不太可能，但这个魅红的内饰实在很魅惑……

势均力敌，老司机看动力

杜大爷：其实论混动系统的工况覆盖面，i-MMD确实要略胜一筹。

看到UX的造型大概很多人会认为这是一款运动型SUV，但实际上就驾驶感受来说，CDX混动的感觉要更厚重一些。

两款车百公里加速，能耗都在一个水平线上，至于双方所用的i-MMD和THS系统则殊途同归，有意思的地方是，THS先声夺人，垄断了技术专利，但讴歌的i-MMD则绕开了这些壁垒，形成了自己的独家秘方。

THS的精华是一套行星齿轮系统，简单来说就是削峰填谷，避免发动机工作在极限状态，而i-MMD则通过发动机+电机的不同模式切换来达到节能目的，结构更加简单，且高速状态发动机可以直接驱动车轮，动力更好。两套系统都可以称之为混动技术的代表。

要说区别就在于两车的行驶风格，CDX混动更加欧化，这大概就是讴歌与生俱来的运动细胞，倒不是说此车操控转向多么犀利，而是有厚重感，相比之下UX则体态轻盈，属于典型的日系车底盘调校。

另外值得一提的是，尽管两车官方标称0~100公里加速不相上下，但CDX混动在进入状态之后加速性能会更佳，此外在高速行驶时，后期CDX混动的功率优势也会更强一些。

[总结]在一些厂商手里，混动车型并非一味追求节能而对运动无动于衷，今天介绍的两款车型都能在保持低油耗前提下兼顾一些动力，并且它们的加速性能也都不弱，与此同时厂商提供的长质保里程和期限相信也能免除车主的部分后顾之忧。

对于CDX混动和UX两款产品，后者的轿跑姿态相当拉风，前者的内饰激情四射，至于混动技术，虽然讴歌覆盖的工况更广泛一些，比如高速状态，然而在以节能为前提的主张下，两者都算赢家。