法国是一个极具浪漫情调的国家，在这种文化的熏陶下，法系车特立独行的风格深受欧洲人的喜爱。但是自从进入中国市场，这种所谓的特立独行好像并不受国人的待见，难道是水土不服？

不过，在这一代雷诺身上无论是外观内饰、还是科技配置可谓是脱胎换骨，以更加符合当下运动、智能的流行趋势自居。尤其是全新一代科雷傲，引入国内生产，依靠同级别较高的性价比吸引着不少消费者。

今年11月份，在“雷诺&东风雷诺SUV家族赛道公园第三季”活动上，科雷傲的智能科技给人留下深刻的印象。

在体验自动泊车环节中，除了常见的侧方位和垂直车位自动泊车功能之外，还能帮助车辆轻松应对“斜向车位”的自动停泊，帮助车辆精准停入城市中90%以上的停车位，而整个侧方停车过程，只需控制油门与切换挡位，即安全又省心。

唯一小小遗憾是，并未对全新一代科雷傲试乘试驾，所以这次我们特意搞到一辆科雷傲四驱旗舰版车型，来了次几百公里的长测。

就外观而言，全新一代科雷傲让人眼前一亮，丝毫找不到老款的影子，整体给人更加时尚硬朗的感觉。车头采用全新的家族式设计语言，宽大的车头配有分离式的镰刀灯，把大灯与转向灯C字分离开，在突显运动肌肉感的同时又不失绅士的大气。

与车头同样的家族式设计在尾部也得到体现，接近贯穿式的尾灯，嵌入雷诺的品牌LOGO,不仅漂亮辨识度也挺高。尾部装饰性的双边两出的排气设计，实际排气管隐藏在保险杠左侧内部，这样有效的保证了尾部设计的饱满与完整。

说实话，全新一代科雷傲虽定义为紧凑型SUV，但在外观尺寸上都要比途观、翼虎等主流紧凑型SUV大上一圈，满足国人对于大空间的需求。

进入车内，全新一代科雷傲的内饰并没有给人强烈的视觉冲击感，但在细节上又无处不透露出科技感。三辐式多动能方向盘采用了皮质包裹，握感细腻舒适；7英寸液晶仪表盘将行车数据清晰呈现，四种显示模式再加上氛围灯可变的背景颜色；中控8.7英寸多媒体触摸屏更是让人眼前一亮，多媒体、空调、导航等都可以通过屏幕进行操作。而在屏幕下方配有实体快捷键，方便行车时的安全操作。置物台正中央位置加增的一个超大型BOSE音响，行驶在路上，仿佛一套移动的家庭影院。

配置上全新一代科雷傲拥有一键启动按钮、电子手刹、感应式电动尾门、全景天窗、自动泊车系统以及发动机启停装置等富含科技元素的设计。除此之外，安全配置也算得上是非常丰富，智能驾驶辅助系统、疲劳驾驶提醒、自动远近光灯切换、车道偏离预警、前方碰撞预警、紧急制动、盲区报警等诸多高度智能化装备都能够让我驾驶它时感到一种无形的安全感。

值得一提的是，全新一代科雷傲还搭载了AQS空调智能循环系统，可以过滤93%以上的PM2.5颗粒物，尤其是进入冬季的成都，重度污染天气已成为家常便饭，有了这套系统实时隔离空气污染以及有效除去车内有害物质，让乘驾更加健康。

除了让人省心的科技配置外，全新一代科雷傲在驾驶表现上又会给人怎样的感受？

全新一代科雷傲整体给人的感觉轻松灵活，比较容易上手。方向盘转向力度适中，女性驾驶员也能轻松驾驭。科雷傲的动力输出上平顺，油门响应线性，在城市行驶舒适度较高。

在狭窄的道路行驶，由于刚刚坐上这台车，对于车身尺寸难免会不熟悉，有了这套安全预警系统和预碰撞系统能让人更为省心，全车分布多个精准探测仪，可以准确探测到汽车周围情况，一旦发现超过安全距离内的实体物，便会在相应位置显示黄色或红色预警，同时发出间歇性声音警报，必要时，汽车会自动制动，以确保车辆驾驶安全。

很快我们驶离城市进入高速路段，这台2.5L自然吸气发动机不会像涡轮增压发动机动力响应那么迅速，加速并不会出行让人肾上腺素飙升的推背感，更多是平顺线性的舒适度，但你要想超车稍微深踩油门不在话下，整体动力在后段表现相对出色。

相较于不紧不慢的动力，全新一代科雷傲在底盘调校上让人十分满意，得益于前麦弗逊、后多连杆的悬架，在通过坑洼、砂石路面，底盘滤震效果优异，尤其是通过减速带，不会有较为明显的颠簸，这一点非常值得点赞。唯一不足的是，噪音方面处理得一般，低速不会察觉，但高速行驶风燥略微明显。

经过几百公里的测试，让我对这一代科雷傲有了全新的认识，诸如在空间、操控、悬架上都给人留下深刻的印象。作为家用这是一台无可挑剔的SUV，外观设计上时尚大气，空间上对于竞品车型优势绝对明显，唯一不足是不紧不慢的动力，但满足日常使用又会是绰绰有余。最关键的是拥有如此越级尺寸以及配置，整车售价仅17.98-26.98万元，着实让人心动。有了全新一代科雷傲，你还会选择途观、翼虎吗？

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