400Nm 的扭矩数据，放在以前，就只能在三菱 Evolution 这样的车型上看到。但现在，一款家用 SUV 轻轻松松就能做出这个数据了。

　　时隔多年，在诸多汽车技术推陈出新之后，大马力、大扭矩也不再是性能车的专属标签了。

　　本次试驾的车型是换装了 9AT 变速箱的 2018 款别克昂科威。

　　相比 ZF 的 9AT 变速箱，通用这副 9AT 变速箱齿比设置更为合理：其中的第 8、9 档被设计成了超比档，能有效提升车辆高速行驶时的燃油经济性；而那些在日常驾驶时最常接触的档位，齿比布局则更密集，让动力传输更为平顺，也让整台车的动力表现更好。反观 ZF 的 9AT 变速箱，从 6 档开始便已经进入超比档，整体过于偏重高速行驶时的节油表现，导致日常驾驶时频繁使用的档位之间齿比差距过大，换档顿的挫感相对更明显；同时，ZF 9AT 变速箱的第 9 个档位齿比也过小、不容易挂上。

　　除了换装新变速箱，2018 款昂科威的车机系统对安吉星（OnStar）进行了升级优化，还新增苹果和安卓手机互联的支持，让驾驶者使用 siri 语音控制或 Carplay 功能就能在驾驶时操控各项车辆功能，让驾驶更安全。

　　那么大家关心的 9 速自动变速箱是否会出现顿挫？昂科威又为何不像日系那样用 CVT、德系那样用双离合？油耗又是否能借着 9 速变速箱有改变？这些问题，全部交给视频来解答。

　　本期视频你会看到：

　　◆ 换装 9 速自动变速箱的昂科威顺吗？

　　◆ 400Nm 的扭矩有多猛？

　　◆ 作为一台家用 SUV 昂科威合格吗？