其实针对此次意外，我们更希望给大家传递一个重要的声音，“这样的意外本不该发生。”

事故过程解读

事发后，重庆以及国内不少改装玩家、汽车媒体和服务商们第一时间也获得了不少现场照片和视频，也各自表达了观点。我们综合大家的意见，围绕事故做一个过程解读：

事发时，店员驾驶这辆没有经过轮胎（竞技用热熔光头轮胎）预热的跑车，从门店外的马路上出发。事发时车上载有正在运行的平板电脑，可能是在做后期调教，在收集一些车载电脑参数。

事故现场监控画面

KTM X-Bow，静止到时速百公里加速仅需3.9秒。从监控看，刚提速上去可能就发现前方有路障，司机开始刹车。但根据25日气温7~12℃推断，此时轮胎温度还处在10℃不到的常温状态，轮胎远未达到工作温度，专家预估此时轮胎的抓地力不到设计性能的20%。

由于此车可能没有防抱死系统ABS，这种情况下大力刹车，轮胎瞬间抱死便会像溜冰一样向前滑去。从画面上看，虽然司机并没有乱打方向，但有可能压到左侧道路抓地力更低的白线，车辆发生向右偏转。由于该车很有可能没有车身稳定系统ESP，撞人前后，该车又发生猛烈的摇摆和颤抖。

KTM X-Bow跑车资料图

事后交警部门对现场进行勘察，并未看到明显轮胎痕迹，这也从侧面印证了当时的车辆状况。据了解，很多改装车辆，都拆除了ABS和ESP系统的，有些原厂赛车甚至出厂就没有（赛车往往考验车手的技术，还要尽量精简与驾驶无关的零件，因为每多一个零件就会增加车辆发生故障的几率）。

什么原因造成了这次悲剧？

事故具体原因，肯定最后要以交巡警等有关部门的调查为准。从现有事实，酷车魔方技术顾问李杰对司机事发过程存在的一些不当操作进行了梳理，主要包括以下四个方面。

一：不应该在没有安全保障的公路上试车，不管试车出于什么目的。

按照标准的试车规定，所有工作都应该在专业赛道上完成。当然，考虑到实际情况，一些简单的调校，也可以在有安全保障的空旷路面上进行。只是如果要在普通路面上试车，首先要确定路面在试车时段有无与试车无关的任何人员、车辆、动物或者其它路障出现。

二：试车应该有2人操作。

事故现场照片

事发时只有司机1人。之所以需要两人试车，就是为了让一人专心操作驾驶，另外一人负责采集数据等。因为赛车速度极快，如果一边驾驶，一边进行其它操作分散注意力，一旦有突发情况，驾驶人根本就没有足够的反应时间来纠错或者避险。

三：对车辆性能并不熟悉，轮胎没有预热就极限驾驶。

事发赛车使用的轮胎并非家用全能胎，而是专用的赛车干地胎——热熔光头胎。该车胎没有凹槽，不具有排水功能，设计工作温度较高，需要预热才能发挥正常抓地力。此外，如果路面稍微湿润就非常容易打滑失控。

四：没有系安全带。

可能是因为犯了第二个错误，为了方便操作，驾驶过程中，并没有系安全带。

如何避免类似悲剧发生？

赛车运动在挑战自身的同时，首先是要保证安全，包括自身安全和公共安全。不仅是专业运动员及安全监管部门，就是超跑、赛车圈儿里的真正玩家，也非常抵制在马路上飙车的行为。要避免类似悲剧再发生，得做好多方面的准备。

首先，不非法飙车，这是对自己负责更是对他人负责。

第二，得有一台符合安全标准的车，速度越快，安全标准应该越高。

第三，车手的安全套装像头盔、手套、赛车服等必不可少。

第四，驾驶赛车之前，必须要了解车辆性能，包括车辆机械性能、动力性能等。

第五，速度提升要循序渐进。一方面是要熟悉车况，让车辆进入状态，另一方面也让自己进入状态，逐渐提升速度。

请不要误解改装文化

一个新事物的出现，必然伴随着褒贬不一的评价。

此次事故发生以后，大条也听到了不少反对的声音，许多人把责任都归咎于“改装车”，诸如“又是玩改装车的。”、“你看那些改装车，整天在路上飚车，一群流氓。”某些舆论媒体也往往主观上把改装文化贴上 “街头混混”、“难管小青年”、“个别怪人”等标签，那些难听的评论在大条看来，十分扎人！

美国SEMA Show改装车展

为什么我国的改装文化的发展落后欧美、日本等国家数十年？是因为我们的不理解。所谓的“科学发展观”不就是用正确、合理的态度去面对任何在发展中出现的新事物吗？为什么要一竿子打死呢？

这是部分人对改装的误解，但如今，汽车已经从最初的代步工具发展到文化范畴，改装是汽车工业发展的必然产物，更是汽车历史发展的必经阶段。国内已经有不少优秀的改装师傅和理性的车迷在为正确、健康的改装而努力，很多汽车爱好者在改装车的同时，在一起更多的是交流与探讨，是一种对车的尊崇与敬畏。

汽车改装在全球各地都是一项令人尊重的行业，改装是富有高技术含量的工作。多的不说了，请不要片面解读改装文化，也给改装行业一些时间。