嗨朋友们你好，今天心情怎样?您平时的座驾是哪款车型呢?最近宝沃bx6这款车是新上市的，小伙伴们对它的关注度也是比较高，尤其对它的内部乘坐空间，想有比较深入的了解。那小编就针对它的内部乘坐空间，给大家做个简单的介绍。

首先我坐到后排座椅上，它的前排座椅都会下方有个凸台设计的也是比较突出，因此在一定程度上，侵犯了我的放脚空间，那么这个空间其实可以用中国汉字的那个凸字来形容，当你的脚放在凸字的下面那个矩形的两侧的时候，能发现这个鞋是放不开，我的脚是43码的鞋子是放不开的，但是当你放在中间的时候，你会发现你的脚是并拢的。

如果长时间操作，肯定是会不舒服的，那么这样在人机工程布置上的一个小瑕疵，确实会对后排乘客的乘坐舒适性打一个折扣，但是它的乘坐空间并没有因此打折扣，即便它是一个溜背式的车身造型，但是我的头部仍然是有一拳没有问题，腿部空间虽然不多，但是它仍然是和bx5保持在同一个水平之上。

然后与它的这台2.0t发动机相匹配的是来自爱信的六a t自动变速箱，至少我认为宝沃的工程师们在匹配这个环节上做得还是非常成熟，另外这台2.0发动机最大可输出224匹马力以及300牛米的扭矩，这个动力表现，我认为在一般的城市道路驾驶上已经是处于一个盈余的状态。

那么接下来再讲下这台车的风噪表现，其实风噪出现的还是有一些早，在90到100公里每小时之间，在我的a柱以及左前方的后视镜之间，已经产生一个明显的风噪点，另外据我同事所讲，尤其在后排乘客后脑勺的后方玻璃之外，也会因为空气产生涡流而产生冲击，也会产生一定的噪声，也许是因为这台车对底盘噪音的控制非常得当，所以我们才会听到噪音如此的清晰，比方讲我们现在在 60公里每小时的时速在行驶，在这个柏油路面上，那么此时的胎噪几乎是听不到任何胎噪。

再一个就是这台发动机的噪音，其实还是比较明显的，当转速超过2000的时候，就可以明显感受到防火墙已经包裹不住发动机的噪音。这台车的底盘调校我认为同样是非常成熟的，而且它的性质是偏向于保守和舒适的，无论是它的悬架或者说减振器它的高度以及阻尼都是偏低的，反映到主观感受上来说讲，就是当你过坑的时候会感觉到悬架会非常的柔软，但是同样它的回弹效果也是比较的明显，尤其是在过弯的时候我应该感觉到这台车会给我很硬朗的支撑，会影响我的这个过弯的时候的信心，但是对于suv你会追求它在过弯的时候的操控吗?

我想应该也不会的，我认为从bx5到bx6至少有一点是应该升级的,但是bx6它却没有升级，那就是这个车的刹车，大概有这么长的一段行程是纯空行程，没有任何的制动效果，虽然这段这段行程上面几乎是感觉不出来，但是在脚底下就会发现会让人在每次制动的时候都会产生一种焦虑的感觉，而尤其是对于台体积比较庞大的suv来讲有这种刹车上的焦虑感，不是一件非常好的事情，所以我希望在将来的改进或者小改款之中，会把这个刹车调教的更敏感一些，至少要把空行程消除的更多一些。这样的刹车脚感和整个驾驶感受会有一个更高的一个提升。

关于这辆宝沃bx6的内部乘坐空间包括它的隔音部分的设计给大家做了讲解，感谢您的关注下次再见！