一车、两人、三夜、四日，朝夕相处超过12小时，共同驾车走过1600多公里，在总决战来临前夜，一个神秘而熟悉的身影在后半夜敲响了手枪腿哥的房门……

转眼间，为期五天四夜的雅阁(配置|询价)锐·混动极限油耗挑战赛即将进入最终的第五日总决战，四天四夜的高强度驾驶让六台车上选手的耐力、体力和驾驶技术都被逼到了极限的边缘。第一日结束时晚餐大家团坐一桌谈笑风生的场景还历历在目，仿佛一觉醒来就已经走到了总决战前夜，聚集着12名选手的餐厅中也开始弥漫着一股异样的妖氛。

同伴和我第二日因对路况判断失误而出现百公里3.5升的不佳成绩，而后的第三日奋力追赶，在路况同样恶劣多变的情况下将总行驶里程中的平均油耗拉低0.1升，这6毛多钱的事儿搁在平常几乎不会有人在意，但在锱铢必较的一箱油比拼中，点滴的提升都有可能对最终座次排名产生颠覆性影响。所以在第四日中，同伴和我在坚守第三日驾驶策略的同时，进一步提出了更完备的、代号为“KECU”的决战日精进作战计划。

先和大家简单解释下什么叫“KECU”，它是“Kill ECU”的英文缩写，翻译成中文就是“干掉行车电脑”。当然我不可能，也没这个技术把混动雅阁的行车电脑拆出来干掉，这项作战计划的核心是使用老司机的黄金右脚对油门进行细腻到1公里/小时的车速控制，以此来达成全程POWER只使用1蓝格的终极节油目标。

说句实话，混动雅阁ECU对路况的读取、判断和对动力输出系统的梳理已经到了趋臻化境的地步，且HONDA在混合动力上的技术储备已远超这个时代。三种驾驶模式间的无痕切换对这套系统来说只是最初级的目标，如何保持车辆行驶过的每公里都处于最高效的燃油使用率才是这套i-MMD混动系统的终极使命。我可以打包票地说，混动雅阁上的i-MMD足以应付市面上99.9%驾驶者的几乎所有驾驶需求，且驾驶者不用熟读任何专业的汽车工程书籍就能轻松驾驭。

但别忘了，我参加的是突破极限的挑战，这种挑战不仅面向于混动雅阁，也面向于12名参赛者。所以，依靠ECU这种显而易见的做法是每个选手不用动脑筋都能轻松想到的。也正基于此，同车伙伴和我结合前三天的油耗水平，想出了一套纯手动的两人配合极限驾驶方案。这套方案施行一天后，我们的油耗再次降低，达到了3.3升！

具体方案是这样的，主驾驶员只关注路况和蓝色POWER输出格，并实时通过右脚对油门踏板进行细微调整，全程始终保持1格动力输出不超标；副驾驶随时观察仪表盘右侧电池电量，只要达到3格（或4格）就通过按钮来强制使用纯电EV模式减少燃油消耗。这里的小技巧是，如果使用自适应巡航，电量最多用到剩3格时，发动机就会启动充电，而强制EV模式可以再多“压榨”1格电量，毫厘间的差距就在这不断的压榨过程中被无限放大，最终反映到油耗成绩上。

当然这是非常非常极限的驾驶方法，日常根本没必要这么费心费劲儿地去琢磨这台车，用ECU的算法完全可以做到过千公里加油无忧，这是混动系统最大的魅力所在。

能将车推到油耗极限的代价是，全程决不能开空调，在川渝地区闷热的空气中，同伴和我一天下来都已是浑身湿漉漉又干透透好几次。因不想停车换人拉高油耗，开得太久导致背部肌肉硬邦邦，同车的伙伴本就是本田车主，继承了HONDA家族式的执拗较劲和刨根问底，所以想到降低油耗的好方法半夜敲醒我也在情理之中。当然这些努力在不断下降的油耗前都不算什么，我很高兴能和混动雅阁以及同车伙伴一起找到极限，然后突破它，这可能就是这场我职业生涯中“开的最慢”的试车活动的背后意义吧。

The end