30万元内可媲美宝马X6的颜值和性能！试驾WEY P8-新浪汽车

30万元内想选一辆逼格高、空间大、加速快的SUV不容易，如果不考虑合资品牌，自主品牌就只有比亚迪唐和WEY P8可选。比亚迪唐虽然一改以前低廉的山寨风格，但品牌上的观念早已深入人心，只要提起这三个字，基本没有人能将它跟“逼格”联系在一起。

而WEY这个品牌，自创立以来就定位高端。长城当初挖了前宝马设计师打造这个品牌，最后的成品大家也看到了，造型非常时尚、内饰豪华氛围直逼三四十万元，除了品牌没有豪华血统外，从外在形象看已不输于合资品牌的豪华车。

WEY之前推出了VV5和VV7，月销量约在5K-10K辆之间，对于接近20万元的自主品牌来说，成绩还算不错，知名度也很快传播开来，只是消费者普遍反映动力和操控配不上VV5/VV7那动感的外观。而今年，WEY推出一款新产品，旨在弥补动力和操控的弱项，这款新车就是P8。

我们有幸受邀驾驶着P8，穿梭在上海的各个角落。高逼格的外观，跟这座时尚的大都市很相配。由于WEY的最大亮点就是外观，所以P8没有大改造型，它几乎套用的是VV7的外壳，但中网大得夸张，以致于开在豪车遍地的魔都路上，都收获不少回头率。毫不夸张地讲，我开一辆奔驰大G都没那么高的吸睛指数。

不过，只有前脸给人一种唬人的气势，侧面和尾部，仍然熟悉的VV7身影。但你别单纯地将P8理解成“混动版VV7”，从参数上看，它性能可甩VV7两条街，套用保时捷的命名方式，应该相当于一款“VV7 Turbo S E-Hybrid ”。

P8搭载的是2.0T加电机的组合，最大功率250kW，峰值扭矩达到524Nm（比VV7强了将近1倍）。官方数据显示的百公里加速VV7是9.8秒，而P8只需6.5秒。

我在车流稀少的上海高架上行驶，调到Sport模式，的确轻踩油门就感觉到推背感，加速到100km/h简直不费吹灰之力。要知道，这货的体重将近2.3吨。但似乎除了加速快以外，在操控方面并没有明显提升，但能感觉到底盘经过了强化，侧向支撑性比VV7更好了，即便如此，在快速变道和避让上依然给你一种开大车的感觉。刹车也是以舒适为主，对追求驾驶乐趣的人来说，属于偏软水平。不过对于想舒舒服服驾驶的人来说，可能力度刚刚好。

油电切换的过程非常顺畅，几乎没有感觉。通常在城市道路开，AUTO模式已经足够，系统能聪明地选择动力源，如果你温柔地开，低速起步便用纯电，中高速则油电并用。如果你驾驶比较着急，起步也油电并用。总之，一切为了平顺，一切为了动力。据官方介绍，P8配备了ESP分轴控制技术的四驱系统，越野很棒。可惜在上海，这点用不上，就全程没有切换到AWD模式。

P8有五种驾驶模式：AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD。其中EV的续航里程约50公里，SAVE是省电模式，加速较肉

总之，P8非常适合普通代步和长距离巡航，动力是它的强项，至少在25万上下的价位，6.5秒破百的SUV并不多。当然，P8的价格也上去了，比VV7贵了五六万元。而且，还多了充电的麻烦，否则你享受的动力待遇还是跟VV7差不多，就连油耗也接近。

我们这次在城市里开，一整天没有充电，最后电量快耗光了，油耗就没低过10.5L/100km。而官方公布的综合油耗是2.3L/100km，但那只是在电量足够的情况下才能达到的“理想状态”。

所以，光从定价上看，P8并没有超值的感觉，除非所在地区对这类纯电续航超过50km的插电混动车给予丰厚补贴。在新能源车鼓励力度不大的地区，P8只为了满足对动力有要求、手头富裕的自主品牌粉。而在严格限牌的大城市，比如上海，P8最大的诱惑力就是送牌。

但在同价位上，P8没什么接近的对手，这就是“先入为主”的好处。目前市场上低于100万元的插电混动中型SUV只有三款，分别为比亚迪唐、WEY P8、沃尔沃XC60 (配置 |询价)混动版，它们都获得国家补贴。其中文章开头提到的唐和P8最接近，价格也在25万上下。但唐的品牌没有WEY高级，而且WEY P8延续VV7那轿跑SUV造型的外观，整体很拉风，设计很成熟，具有唐无法比拟的气质，而唐在外观上最大的亮点不过就是灯——挖奥迪设计师果然就这点强。

内饰方面，唐通过可旋转的大屏幕提升科技感，但整体来看，豪华氛围也无法和WEY P8相比。坐进P8的车内，触手之处都是皮革和软质材料，亚光空调出风口非常精致，实体旋钮的工艺也不错。流媒体后视镜的科技感不比唐的大屏幕差，清晰度没得说，等红灯时能完全看清后方车辆的女司机容颜，建议WEY要加个后视镜人脸模糊功能，免得有不怀好意的车主专收集后方车辆的小MM头像。