那些年的热爱和青春，激情从未退却！-新浪汽车

相信大部分车迷听到

“EVO”这三个字母

就好像碰触到他们的G点一样“虎躯一震”！

它代表着玩车的最高信仰

纯正的赛车血脉令它获奖无数

而三菱EVO凭借超强性能称霸日本街头的历史

是众多车迷们融入血液当中的记忆

正如土屋圭市的信仰名言——

世界上实力最强的车，还是EVO。

EVO为何被称为'街霸'

如何让车迷至今对它念念不忘？

下面就跟官微菌一起看看EVO那些经典车型吧！

第一阶段：EVO 初生时期

EVO,原本是三菱为了参加世界拉力赛WRC而专门研发的车型。1992年，第一代EVO I推出市场，与生俱来的大号尾翼，与众不同的外形格外引人注目。三菱EVO首发只有GSR和RS两款车型，但是刚一问世便被闻风而来的车迷抢购一空，足见其魅力之大。

EVO RS搭载4G63发动机经过专业调教，超高动力加上性能出色的底盘，受到车迷的热情追捧，不光成为赛场上的赛霸，更成为名副其实的“街头一霸”，一路备受瞩目！

从此，EVO的光芒乍现，开启荣耀征程！

第二阶段：EVO 成长时期

1995年，EVO III正式问世。在《头文字D》中这是须藤京一的座驾，EVO III后来也成为众多车迷开始疯狂迷恋它的经典车型。EVO III新增加了更具攻击性的前保险杠和侧裙，更大的尾翼使其拥有更大的下压力，EVO Ⅲ的4G63发动机最大功率达到273ps，足够强劲的动力让EVOIII在赛场上疯狂输出，所向披靡！

1996年，三菱推出新一代的LancerEVO IV。EVO Ⅳ在外观、动力、底盘等方面都进行再一次升级，尾灯造型也从长条形变为三角形,超大型的前雾灯也成为经典。新一代车型继续受到欢迎，仅在1996当年就卖出了多达7000辆。同样EVOIV在赛场上也是成绩斐然，芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶新一代的EVO赛车一路势如破竹，在1996-1997年接连获得两届车手总冠军!

第三阶段：EVO 成熟时期

2005年三菱推出EVO IX，也就是我们最为我国车迷熟知的9代，三菱的目标是把它打造成更强的“街头霸王”,经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，可以瞬间引爆更强大的性能，出口版本的最大功率达到291Ps，峰值扭矩为392Nm,，最大功率则是280ps。

无论是澳门格兰披治还是拉力赛等赛事上，都能EVO IX激擎燃烧的身姿。加上EVO车型与生俱来的改装潜力，爆改到500匹甚至1000匹都不在话下。EVO IX也成为EVO车迷的精神图腾。

第四阶段：EVO 重生时期

在2014年底，三菱官方宣布将不会推出EVO新款车型，着实令人叹惋，这也意味着EVO时代即将终结。

但是！

2009年，东南汽车将Lancer车系的第十代车型引入国内，被称为三菱蓝瑟·翼神Lancer EX，成为车迷们追求动感和操控性的不二选择。在2015年，东南汽车特别推出三菱新翼神，肩负东南三菱全家族运动先导的使命，继承日本三菱EVO冠军赛车纯正基因。翼神从诞生开始，就因其高性能和黑白经典外观再度激起车迷们的赛车热情，关注热度也一直居高不下。