开篇先普及一下“新能源车”的具体概念，新对应的便是旧，这里的旧所指的则是以汽油、柴油为主的传统能源。新能源车具体概念就是“不以汽柴油为动力或不以汽柴油为主要动力的车型”，放在国内具体实施起来则是清一色的电动车型或者油电混动车型——同时油电混动车型的类型也很单一，基本都是插电式混合。

但在国外并不是这样的，当下日本国内氢燃料电池车型的销量已经超过燃油车型。

日本和韩国作为高新技术产业比较发达的国内，他们有一个共同特点——那就是国土小的可怜，人口还特别多，人均资源占有率根本不够活的。靠进口既贵还没有安全感，所以这两个国家在新能源汽车方面的探索要比其它国家远的多。

现在已经在国内日薄西山的现代也是如此，今年现代发布了搭载自家第四代氢燃料电池技术的Nexo(配置|询价) SUV，它的技术指标已经到了相当惊人的水平。

图为现代Nexo，定位中型SUV，没有国内上市计划。

连贯式的大灯看起来比较有科幻感，但对于国人审美来说这货绝对算不上好看。

从外表看这辆现代Nexo还是比较低调的，没有过多的从表面表露自己新能源车的身份。

车身尺寸较大，大致相当于途观L(配置|询价)的水平，侧面有种运动化的修长感。车长4670mm宽1860mm高1630mm，轴距2790mm。

这货的底盘上集成了三个氢燃料罐，可以提供高达805km的续航——而加氢时间仅为5分钟左右，过程和加油相似。即使是汽油车型也很少能达到800公里级别的续航，这也是氢燃料的一大优势。

虽然没有国内上市计划，但这货也被现代拉到了北京车展上，以展示自家技术。

单纯就续航来说，它可以把3辆比亚迪唐纯电版跑到没电，目前国产阵营尚无该等级续航的新能源产品。

再看看这辆现代Nexo的内饰，同样致敬了FE Fuel Cell概念车的设计。双幅式方向盘，大面积采用银色饰板，配备了两块串联式的大尺寸液晶屏幕组成中控和仪表显示系统。

除了液晶屏幕了，这辆现代Nexo搭载了一块由数十个实体按键组成的控制面板，这是90年代豪华车所使用的设计语言。

第二排座椅可以调节靠背，同时该车还可以选装第三排座椅。

氢燃料电池车的燃料罐体积大致相当于油箱，布置位置也很接近，不会像电动车型那样对车内空间产生影响。

目前氢燃料电池车型在多个发达国家已经非常普及，这项技术也被证明是正确和真正环保的。国内车企则还处于空窗期，在技术探索上已经落后约20年。