其实当年长城打造哈佛的初衷，就是要打造一个越野品牌，但是却阴差阳错的在城市SUV市场大火。

并且这么多年哈佛一直没有放弃越野车，例如那辆老而弥坚的H5，以及本文要说的H9。

H9是长城目前最高端的车型，也是公认的国产7座越野王，但是过高的定位让它从诞生开始就一直招致非议。

图为哈佛H9，2015年上市，至今度过了短暂而又漫长的3年。

全身名牌零件，各种进口货，成本也水涨船高。但问题是哈佛没能把这些进口零件匹配好，使之高效的协同工作。

在经历上市之初一段稳定后，H9的销量因为频繁的质量问题而断崖式下跌，最低谷时期月销量不足100辆。

外加都以为这货废了，就像H8一样。

好在哈佛一直在坚持它，并不断的优化其先天缺陷。拿出了国产最强的一台2.0T柴油机——双涡轮增压，最大输出190马力。

根据实际测试，这货的动力性能好于2.7L版本普拉多(配置|询价)。

同时价格也经过了一定的下调，最新版本指导价为19.98万起步，使之对比普拉多的性价比优势更明显。

车长4856mm宽1926mm高1900mm，轴距2800mm。从视觉效果来说，这货属于国产SUV中少见的大块头。

因为厂家解决了不少问题，H9的口碑开始稳定起来，销量随之上涨。这几个月该车销量一直在抬头，而根据长城9月份销量数字显示：当月H9卖出1527辆，环比增长48%。

最先进的国产大越野，销量终于“平反”。

对于H9来说这一天来的有点晚，但这似乎也是哈佛必须经历的过程，毕竟提升质量不是一朝一夕的事情。

这再次说明一个问题：用心造的国产车，完全可以卖出高价格。

图为新款H9的内饰，和初代版本相比已经有了翻天覆地的变化，堪称豪华越野车。

大量采用真皮包裹和实木搭配，这是近年硬派越野车的发展趋势。

另外加入了电子档把，这在硬派越野车上是非常少见的设计。

图为该车后排，真皮座椅宽大，并且得益于非承载式车身其内部空间非常大。

就日常使用而言，除了更高的车高和油耗外，其实H9适合城市驾驶。

侧开式尾门设计，尺寸巨大。

后排座椅可以放倒，但是第二排座椅不能放平，装载力堪比面包车。

另外大部分H9车主都喜欢在后备厢里备一根绳子，知道用途的小伙伴应该都在关注这车。