现代Nexo氢燃料电池SUV比途胜FCEV更高效，更可靠，更高性能。

现代汽车是仍在追求氢燃料电池汽车的几家汽车制造商之一，这种名为Nexo的新型氢动力是公司将该技术推向市场的下一步。与即将推出的途胜燃料电池车型相比，这种新型内燃机将更快，更可靠，更高效，更宽敞。目前还没有很多关于这款车的信息，但是现代汽车渴望分享这项新技术的细节。

虽然Nexo仍然是像途胜这样的SUV车型，但它是基于一个定制的平台，这意味着它可以专门针对氢动力汽车的需求量身定制。这意味着，例如，更好的储存燃料的装备。三个氢气罐储存在车辆的后部地板下面，在后备箱中装有一个锂离子电池组。该车可容纳14.0磅的氢气，而旧的则为12.4英吋，这个储存系统的重量比Tucsons重36磅。燃料电池堆（将氢转化为电）也较小。而现代汽车将所有运动部件（驱动电机和冷却部件）置于引擎盖下方，这种新型燃料电池汽车还可以将更多的噪音消除在乘客舱内。燃料电池组本身产生95千瓦的功率，

电力驱动马达也比以前更强大。现在它的额定功率为120千瓦，扭矩为291磅 - 英尺，增加了20千瓦和70磅 - 英尺。因此，Nexo的加速时间比Tucson FCEV更快：仅为9.9秒达到60英里每小时，而之前为12.5秒。

至于耐久性，现代汽车的工程师表示，该系统已经过相当于10年/ 10万英里寿命的测试。在燃料电池组已经退化至“寿命终止”电压之前，将需要大约150,000英里的行驶里程。换句话说，只要许多车主对氢燃料汽车的期待，汽车研发就应该持续下去。

耐久性测试包括在科罗拉多州埃文斯山（Mount Evans）14,000英尺的高空测试; 在华氏127度的日子里，在阿拉斯加-22华氏度寒冷状况下测试。最后一点是一个大问题，因为燃料电池汽车在寒冷的天气里通常很难产生大量的电力。现代美国技术中心生态动力系统高级经理Jerome Gregeois说，新型燃料电池分频器已经准备好在-22度的条件下运行30秒，图森需要90秒才能完全升温系统。他说：“几分钟之内，你就可以拥有全部的动力。”

当然，用氢气加油仍然是一件棘手的事情。全国有几个加氢站，现代公司的官员说公司本身没有兴趣进入燃料供应业务。

美国现代动力总监John Juriga说：“我们仍然认为内燃机是2025年以后的主导推进系统。

目前还不清楚现代将如何以及何时将Nexo商业化 - 途胜FCEV仅作为租赁提供，并且仅在南加州的某些地区提供。但是现代汽车对氢动力汽车的未来依然充满热情。